本帖最後由 Mercer 於 2023-12-19 11:53 編輯
南行經西廊都做倒太子, 碌大埔道真係唔應該收特快價, 更何況35X貴過36X
不過36X 回程殘廢.
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果啲搵條長線價upgrade 呃水魚, 咪好似以前41 45咁, 冇人搭全程, 架車又有排行.
到有其他選擇既時候就第一時間飛起佢.
上面話以前6C爆, 6F 30X 212 都好多客, 不過最後有鐵, 大家都唔駛忍受果段路.
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GW4866 發表於 2023-12-19 03:55
35X有西廊唔行走去碌大埔道就緊係快唔起
尤其係去程,睇下36X出去快到發發聲
唯一認同其實35A/X回程係辜負 ...
最根源個問題都係唔夠多人死等35X，尤其石籬嗰班
而要石籬快，都只有行大埔道不停站一途，西廊要美孚停燈掉頭切線，時間都係差唔多
當然九巴唔肯加車，又要收貴一級，而實際上都係石蔭抵比呢$1.1，但其實就算同價估計幫助都有限
結果油尖旺有一半客照坐抽咗車走嘅35A，搞到35A深長荔上唔哂客，結果35X除咗改先入石籬外，仲要加做太子進一步分流，無可避免會慢咗 |
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Mercer 發表於 2023-12-19 11:21
北行經西廊都做倒太子, 碌大埔道真係唔應該收特快價, 更何況35X貴過36X
不過36X 回程殘廢.
就算停完弼街經荔枝角道 鴉蘭街屈番落上海街 亞皆老街上西廊再美孚調頭咪又係停燈讓其他車搞到變假特快 |
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打錯, 想講行南行, 北行就只能直接放棄, 叫佢搭32.
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35X舊行法就北行落車位唔太重要, 不過做唔倒打磚坪街個大站.
35A果個時間同等下一架35X差唔多時間, 仲收貴啲就一定唔會死等, 好似以前242X咁.
要好似68X 268X咁, 唔加價拆線, 市區冇乜重疊先work
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Mercer 發表於 2023-12-19 11:53
35X舊行法就北行落車位唔太重要, 不過做唔倒打磚坪街個大站.
35A果個時間同等下一架35X差唔多時間, 仲收 ...
咁一開二本身都難成功，係元朗青衣先叫有條件咁做
但元朗分拆後68X都成日被人嘈服務不足，青衣就掉轉41A係畀唔足資源嗰個 (44情況好少少)，不過後者好在只係夜晚北行
而家有北上食玩呢個選擇，油尖旺搵錢時段都無咁多，上座率都跌咗，更加難拆線了 |
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s3n370 發表於 2023-12-19 01:37
請問有邊一個時段會同時出現以下兩個情況，令到D客上唔到屯馬線呢？
1. 返屯門嘅屯馬線爆住入錦上路
假如屯馬綫󠄁脫班，加上洪水橋站新增需求，出現2呢個情況都唔出奇，而2成立係可以直接推到屯馬綫西行喺錦上路有機會上唔到車，無需1亦同時成立
當龜鐵編屯馬綫󠄂行車時間都係逐分鐘逐分鐘咁加嘅時候，唔知去到洪水橋或屯門南站開前夕有冇機會有一日成個正繁所有班次嘅延誤係+/-1分鐘內呢🤭
跟唔到時間表運行，當繁時平均運力都係掹掹緊嘅時候，一有班次延誤，嗰班車必定會留後，令轉車時間拉長 |
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