本帖最後由 AD118 於 2023-12-19 13:08 編輯
35X去尖東應該改行西廊, 取消大埔道個兩個站會正路好多
個$1.1就抵俾
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應該係 35A 石蔭加安蔭，35B 只做石籬，區內兜少好多。35B 比現時 35A 一轉兜少 30 分鐘...... 以 35A 現時班次計，慳到 3 部車。
不過參考返 234X，如果 35A 飛走石籬行葵涌道直入石蔭的話，全日 15 分鐘一班要用 10 部車，仲要搵多 7 部車，就算陰埋 31B 235M 都唔夠車做，即係石籬冇快到都要硬食 35B 減左班。
要搵車，一係
1) 35B 同 36B 合併，來回入大隴街總站，咁就肯定夠車，而且梨木樹雖然回程要兜大隴街，但有全日車去尖沙咀，都未必冇著數。
2) 35B 做特快，石籬來往深水埗比晒 31B 做，再酌量減班，咁樣做，石籬快左之餘，亦都夠車比 35A 飛石籬，可以石籬石蔭安蔭齊齊有得快，九巴又唔駛用好多車。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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1181174166 發表於 2023-12-19 01:35
公我贏字你輸嘅問題
上到：即係唔多人咁轉
原文有講錦上路站响可見將來會有大量住宅落成，
北環線亦幾乎肯定會早過中鐵線通車，亦一定有客响錦上路落車轉北環線。
除非錦上路站週邊嘅住宅完全無人住，
同埋無人响錦上路站轉北環線，你嘅論點先至有機會成立 |
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Ricky403 發表於 2023-12-19 04:34
假如屯馬綫󠄁脫班，加上洪水橋站新增需求，出現2呢個情況都唔出奇，而2成立係可以直接推到屯馬綫西行喺錦 ...
呢個情況日日响油塘、北角等等轉車站出現，真係咁惡頂嘅一早走哂。
更何況屯馬前西鐵段仲有空間加班，咁當然係要買新車甚至改信號系統啦。 |
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然而屯元天人口未見下跌，即使錦上路有乘客落車亦遠不及屯天元客量
反而中鐵綫帶來東九客源，錦上路以西依然只有屯馬綫勢成樽頸
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仲有幾多空間加班，唔一定係信號系統問題
真係要快早就美孚轉車，而268X亦唔慢
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1181174166 發表於 2023-12-19 12:58
然而屯元天人口未見下跌，即使錦上路有乘客落車亦遠不及屯天元客量
反而中鐵綫帶來東九客源，錦上路以西依 ...
TLDR：用番你“公你贏字我輸”嘅argument，只要修改一下就變成“公我贏字你輸”。
公共交通嘅總需求唔會大變，短期變動多數係由一種交通公具轉去另一種。
如果錦上路上唔到屯馬線，即係吸佐好多巴士客。
如果上到，你嘅上唔到車就唔成立。
正題
1. 你仍然忘記佐落車轉北環線嘅客。
2. 同埋唔好忘記人口係唔跌，但同時唔會爆升。即係唔理香港人口已經提早見頂。
3. 短期嘅總體需求唔會大變，只會由一個mode轉去另一個mode。
就算新鐵路通車、新巴士線開辦，通常都係吸番自身嘅客先。
4. 如果睇睇full picture，响中鐵線通車前嘅一日，
屯馬列車去到錦上路果陣，架車幾爆都好，
錦上路為目的地同埋轉北環線嘅客會落車，
同時會上來自北環線由新界東搭過黎嘅客。
5. 明顯地除非個個上佐大灣區返工，
否則剩係市區返新界嘅轉車客，一定多過新界東黎嘅客？
咁即係離開錦上路去元朗係一定無荃灣西入黎咁爆。
6. 到到中鐵線通車，咁除咗佢自身嘅新客，咁一定有原屯馬嘅客轉投。
7. 真係好似你話齋，若果中鐵線通車會搞到屯馬線爆鑊，咁即係中鐵線吸到好多新客。
咁市區往返新界除佐巴士之外，仲有乜交通工具跌到咁多客落鐵呢？
8. 咁當然，我都唔可能寫包單，錦上路站一定上到屯馬線。
正如今日北角要等多幾班，都要儲佐咁耐再加東九龍將軍澳發展，
先至有今日嘅慘況
9. 就算268B開始“儲番D客”，本身都係源自區內人口、就業、消閒嘅增長，
多過响鐵吸番番黎。 |
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回程呢個問題的確難搞
無論區外定區內道路格局都難以一條過滿足哂石籬石蔭兩邊需要
我以前都講過啦,對石籬講改線前後個時間根本差別唔大
但又好老實講,宜家係較穩定快到35A 10分鐘
未改線前就快5-8分鐘不等
對石蔭黎講就由快起碼20分鐘變到快得10分鐘
原本儲到班原本唔會搭35A既石蔭客就咁倒返走,而宜家搭佢班客大多只係左手交右手
當日35A下繁唔夠載,咪減35X班(20>30)還返部車咪算,無必要成條改走
而且深長荔唔夠載可以係抽正班中載清客,十幾年前都有常規中載
油尖旺拉疏咗仲有條35X補底(其實宜家又咪係谷人upgrade上X)
尤其宜家尖沙咀下繁經常塞死應該搵d車飛尖咀直出中郵(什至旺角打後)
如果由day1開回程時已經宜家咁行相信反彈無咁大,之前石蔭特快開咗個頭又收返係肉酸架啦
係去程一開始已經輸
而去程就係另一個故仔,相信大部份人都同意行西廊係快過呈祥道+碌大埔道
呢個方向係我一直覺得最唔值既一段
加上長沙灣道早繁基本上係暢通,35A行長沙灣道同35X行大埔道個差距係極之少
純粹早繁計旺角有36X補底同35A班次算密之下,應該成條線砍伐重練
將果兩班改做直落尖咀再過埋紅磡灣做返工客仲有得做下
雖然話同樣直落尖咀既村巴NR49岩岩執咗,但佢焗限只服務石籬邨,知名度亦唔算大
以(2)35X做埋安蔭石蔭黎講客路較廣闊,資源上容許咁做又影響唔到35A |
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打開門，行出去，去遠啲！
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去程35A其實算係順住去,安蔭開出經石蔭到石籬大隴街一般黎講係10分鐘
石籬出到長沙灣道需時約12-13分鐘
當中最kick係石蔭路同圍乪街燈位
假設間飛起石籬改行葵涌道,即係35S加經石蔭東咁樣,需時約20分鐘去到美孚
咁比起現時35A只係快唔夠5分鐘
所以我一直強調係回程對石蔭慢
"35B"只做石籬,我有諗過,但同31B幾乎撞到砰砰聲
變相比機會九汽陰死條31B,而35B少咗安石蔭客又可以減緊d,石籬無情情雙重減班
要搵車，一係
1) 35B 同 36B 合併，來回入大隴街總站，咁就肯定夠車，而且梨木樹雖然回程要兜大隴街，但有全日車去尖沙咀，都未必冇著數。
2) 35B 做特快，石籬來往深水埗比晒 31B 做，再酌量減班，咁樣做，石籬快左之餘，亦都夠車比 35A 飛石籬，可以石籬石蔭安蔭齊齊有得快，九巴又唔駛用好多車。
1)
36B回程兜一兜上黎大隴街(同時雍雅軒停兩次?),返梨木樹又變返之前咁慢
正因為咁慢,旺角打前唔多人上,更何況尖沙咀?
2)
會唔會太睇得起只做石籬直出旺角?
而31B出去係行青山道,唔係出深水埗合理替代,不過仲有36B就問題唔大
另外有兩道你忽略咗變咗盲點,分別係石俊樓(去程)同石佳樓(回程)
前者問題就唔大,山頂座新lift塔落嘉翠園就用得,到時改去大路搭車都得
成個格局睇無論做深長荔線定油尖旺線,都係要兩區夾埋先夠做
31B主要都係做九龍獨市流水同回程幫35A清客先勉強夠做 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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錦上路上唔到車吸嘅巴士客來自68X系，定東九龍?
1 北環綫比屯元天多?唔搭中鐵綫代表屯馬綫擠迫惡化
2 唔爆升但現時屯馬已經爆滿
3 自身定義係?
4 現時屯馬錦上路去元朗幾滿下，如1所講錦上路上得返車，留後就係現有屯馬車站
5 所以中鐵綫無有效分流
6 一定有，不過錦上路至元朗唔係
7 唔代表來自紅綫沿線，包括68X系，反而東九有機
8 閱
9 即係人口上升
好啦講完一大輪，都係睇唔出中鐵綫對68X系影響好大
荃灣綫轉中鐵再轉返屯馬無著數
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