荃灣往油尖旺特快巴士問題

shakugan2005 發表於 2023-12-21 09:51
但無啦啦搞走左架41呢，唔應該搞既就去搞

41搞唔係問題，問題係搞咗條241X出嚟

1181174166 發表於 2023-12-19 23:57
錦上路上唔到車吸嘅巴士客來自68X系，定東九龍?

1 北環綫比屯元天多?唔搭中鐵綫代表屯馬綫擠迫惡化

一開頭個假定係荃景圍站中鐵線轉荃灣線夠方便，
就吸到堆原本怕佐美孚站行得遠，繼續選搭巴士嘅客。
九龍塘轉到只係bonus。

同埋已經提過好多次，就算唔計遠期嘅中鐵線，已落實嘅洪水橋站、屯門南，
再加已經設計中嘅北環線，屯馬線點都會加車。
今日點迫係無任何指標性。

呢個只係返新界，出九龍仲有無呢D問題呢？
麻煩唔好齋up錦上路至元朗唔會又無任何解說

Ricky403 發表於 2023-12-21 02:57
觀塘綫󠄂去北角以西嗰堆，東鐵綫未過海已經走咗唔少；自從西鐵綫變屯馬綫，尖東美孚亦走咗唔少

中鐵綫搶 ...

錦上路上唔上到車去元朗，好取決於市區搭屯馬線轉北環線去北區多，
定係北區/新界東去屯元天多。
就算北區/新界東去屯元天多，唔好講到中鐵線咁遠，
就算係北環線通車之日，錦上路站週邊嘅大型住宅區已形成。
到時出閘人數會多今日好多，點都多佐空間俾客上車。

雖則個人估算係市區去北環多過北區去屯元天，
就算估錯亦唔見得會出事。
因為無論到時屯元天幾多人口都好，
對外交通需求大致同人口、就業成正比。
多佐人往返北區/新界東代表需求轉移佐去果邊，
咁即係少佐人去市區囉。
個logic有D似點解市區大線越做越頽，撇除新鐵路搶客外，
咪就係住宅甚至機構越搬越遠，新界線越做越大囉。


甚至正文提嘅荃灣市區線類同。

(repeated, pls delete)

286X 發表於 2023-12-21 12:36
嗰現實真係九巴收走晒啲車唔比返你
望吓紅土堆線減過幾多次班先 但有冇甜頭比返你？
係你班巴膠角度咪 ...

減班減到咁上下水平，就好難再減落去
以前無ETA既年代，啲流水線一定要開得密先有人搭
宜家有得睇app搭車，確實容許巴士公司減一兩級班，改善載客率
通常10-12減落15-20，客量流失導致車費收入減少，細過成本既減幅

但當啲線已經落到20-30，其實已經無空間再減落去
再減既，根本完全配合唔到出行時間，載客率反而會跌
就算有ETA，都會變74A式廢線，車費收入流失，大過成本減幅
啲20-30如果仍然蝕錢，重組係避無可避

s3n370 發表於 2023-12-22 03:31
一開頭個假定係荃景圍站中鐵線轉荃灣線夠方便，
就吸到堆原本怕佐美孚站行得遠，繼續選搭巴士嘅客。
九龍 ...

荃景圍站真係要等出咗設計先知，但錦上路由北環綫󠄁/中鐵綫󠄁轉去屯馬綫，就點都走唔甩上兩層以上
不過北區甚至過境客可以避開博愛塞車嘅話，轉投個吸引力都大

掉轉市區番大西北由一條鐵轉另一條鐵，其實就算中鐵綫󠄁個效果可以好似東鐵綫過海咁明顯快咗直接咗，都唔會死幾多巴士
2022年開盤個個都話新界過海線大受影響，但其實都無102P 104 110 301呢啲比較依賴紅隧轉車客嘅食到應一應，就算978車費輸幾條街去金鐘灣仔車程又輸，都仲有一班捧場客，未蝕到話要縮時
所以都係嗰句，中鐵綫󠄂搶巴士客搶得最勁嘅地區，都會係原本無鐵嘅荃葵三站多過大西北屯馬綫󠄁沿線，而我的確對荃景圍未來巴士需求睇淡咗唔少

s3n370 發表於 2023-12-22 04:11
錦上路上唔上到車去元朗，好取決於市區搭屯馬線轉北環線去北區多，
定係北區/新界東去屯元天多。
就算北區 ...

北環綫󠄂駁通中鐵綫󠄂後都係出到市區嘅🤭
所以要睇嘅係市區邊啲地方用屯馬綫去錦上路明顯快過直接去九龍塘搭中鐵綫󠄁直通北環綫󠄁
老實講，香港島只有皇后像以西至上環信德、九龍就尖沙咀渡船角部分佐敦同埋海庭奧運站用屯馬綫去錦上路直接好多
大部分市區返北環綫󠄁，唔係九龍塘轉，就係好似你提過咁，荃灣綫搭到尾荃景圍轉
反而東涌綫仲有青衣欣澳東涌三站，經東涌綫屯馬綫入錦上路非常方便，但最大問題係車費貴，跌出黎嘅餅碎夠餵一條巴士線

s3n370 發表於 2023-12-22 03:31
一開頭個假定係荃景圍站中鐵線轉荃灣線夠方便，
就吸到堆原本怕佐美孚站行得遠，繼續選搭巴士嘅客。
九龍 ...

錦上路呢？
兩個都唔係跨月台仲要搏上唔上得返車咁有幾大幫助？
而且由旺角碌入荃灣對比屯馬整體唔係快
加車只係應付三個新站客量增長，但係現時服務水平已經達2.7-3分鐘一班，部分路段更有train rule
出九龍爆滿情況，因上游三個新站落成，元朗站上車困難情況唔難推論?
就當荃灣西至錦上路分咗啲落中鐵綫，錦上路至元朗啱啱接得返呢班人，東九過嚟經中鐵轉返屯馬嗰班呢?