查實佢當年有無真正行過呢？

原帖由 fai 於 2007-7-18 11:15 發表


講開又講，如果登山鐵路係使用自身動力行走有可能需要使用
有齒輪牙既路軌和車輪。

正是, swiss 的設計....齒輪牙在中間, 上斜/下斜 路段先有...



[ 本帖最後由 3ASV196 於 2007-7-20 17:03 編輯 ]

用牙軌的列車, 車底要裝機車身會變高
扯旗山線的線路界限都唔容許再高身的車廂...

原帖由 barking 於 2007-7-18 22:31 發表
用牙軌的列車, 車底要裝機車身會變高
扯旗山線的線路界限都唔容許再高身的車廂...

其實牙軌都唔容許我地 纜車咁斜的斜度...

原帖由 3ASV196 於 2007-7-19 10:14 發表


其實牙軌都唔容許我地 纜車咁斜的斜度...

全球最斜的齒軌鐵路 Pilatus Railway 最高斜度 48%，香港纜車最斜的路段也是一樣。

原帖由 Transperth 於 2007-7-14 23:55 發表


集電。(當年纜車係用架空電纜既。 )

清楚少少, 係集電作車廂電器使用, 例如車廂照明, 但技術限制問題, 這集電
弓只能提供有限電力給車子, 僅能滿足照明, 抽風或風扇等低電量用途, 至於
高電量的電器(例如空調), 它是負荷不到了, 故此纜車至今仍是沒有空調的(因
為車子本身儲電量不足以推動空調機).

其實小弟反而想知, 現時車上的八達通機, 究竟是用車子上的電力, 抑或是每天
在車站差足電才裝上車?

當年纜車仍使用山上及山下兩個機房推動纜索行走, 原理和現有車廂差不多,
清楚少少, 即是纜車本身是無動力的, 不論當年舊款有集電弓的綠皮纜車, 抑或
是今日的儲電棗紅纜車, 動力來源都是來自山上山下的機房.

如果沒記錯, 舊車廂是由Metal Sections製造的, 初時投入服務時是紅色車身的, 大
約七十年代中後期才改髹綠色.

[ 本帖最後由 gordon 於 2007-7-20 01:11 編輯 ]