本帖最後由 天空之神 於 2023-12-21 00:48 編輯
其實而家681 都自身難保
拉啦仲等😂 第一步捉 680X 落水比車 681 加班延長下繁先咁解
根本681 延長要加車都要拉，最多搵 680 找左條數佢
雖然680 都減完又係爆彩，不過用 681 清左銅鑼灣灣仔客其實唔係無著數
甚至應該680/681 交換沙田區總站
留返 680P 維持必須服務就算
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本帖最後由 tonio 於 2023-12-21 03:08 編輯
681 如果喺馬鞍山跟 89D 咁行，都未必吸引到烏溪沙既客，反而可以考慮跟 274P 咁行，直行西沙路，都做到富寶、雅典居、利安、烏溪沙既客，車程只多 5 分鐘左右。 |
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天空之神 發表於 2023-12-21 00:46
其實而家681 都自身難保
拉啦仲等😂 第一步捉 680X 落水比車 681 加班延長下繁先咁解
當年巴士公司想谷681
其中一個方法係680兜77區推人去681
不過做唔成未必壞事太兜同埋77區未必嘔到太多客
至於680X併入681
都係一向講法唔掂就會幾年內減返晒
咁留680X可能取消難度會高D |
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drbean7218 發表於 2023-12-21 00:45
2000年開680X似是680的繁時輔助線, 多過輔助681。尤其是當年680仍然以港澳碼頭為總站。680X行中環出面, ...
你搞錯咗啲嘢，如果681減落15/20分班都係唔會企人，啲人會轉投其他交通工具 |
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天空之神 發表於 2023-12-21 00:46
其實而家681 都自身難保
拉啦仲等😂 第一步捉 680X 落水比車 681 加班延長下繁先咁解
唉唔等都等咗咁多年，由未有980X去到屯馬通車同東鐵過海，一直都有人提681延長。
以前就話680X同681一條橙色一條黃色唔可以撈亂派車，而家新城合併咗就係最佳時機。
我支持681每日下晝5點至夜晚10點中環開嘅班次全部延長至烏溪沙，下一步星期六日雙向全日延長。 |
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嗰一條必然係特快，假如以止蝕為目標，點都係以低成本高效益出發、至少唔會係680先。980X？發夢好喇、你望下961，九巴為咗要兜銅鑼灣搞咗幾耐？就算銅記有空位入去點都唔會係980呢啲二奶線先，何況銅鑼灣本身有681做緊，諗唔到有幾大誘因要用980X代替681。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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的確，其實而家減到 25-30
用多既車唔多得幾多
甚至係上繁打後同逆通勤全面延長，好似62P/62X 咁
680 麻，有人仲要佢出北角同銅鑼灣既
或者 680/681 交換總站，最低要求都應該要 680/681 互相轉乘先 連 680-111 轉乘都唔使比
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本帖最後由 天空之神 於 2023-12-21 09:14 編輯
如果成本問題咪 680/681 交換總站
然後比返個 681 轉 680/601 東隧出銅鑼灣轉乘
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放工搭開681, 我都有數客。
如果九巴平日香港站開1943-2045 開足7架, 2025-2045這3班車平均50人上東廊。
間中九巴開唔足車, 出得5架車行, 變了1945-2045開15 mins 一班。6架車就會好多個pattern。如果得5架車行, 我會搭2030/2045班681, 就會8x-9x人上東廊, 因為灣仔消防局及百德新街共上超過50人。
這個正是夜晚681回程客量分佈,主要客源來自灣仔消防局及百德新街。10 mins 一班是太密, 灣仔消防局及百德新街一少客上, 架車就會好少人上公路。所以, 1943-2045 減到12/15 mins 一班。
但是九巴似左拉右拉去出夠7架車, 這個時段減了班,可能連帶其他線都受影響。因為其中一班車過來做681前, 要做了85X先。做完681返馬鞍山, 又要出返去做81C。
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非繁唔見得681有跑西隧既意義
只有灣銅班客邊特慢
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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