本帖最後由 AD118 於 2023-12-24 13:29 編輯
其實不如咁諗，小巴同港鐵,村巴或電車都同巴士爭打巴士打到落花流水，唔爭在俾埋九巴/城巴對家巴公爭
多一間未必惡性競爭，但如果係四間公司(九巴城巴嶼巴愉巴)係細區爭就係
加埋嶼巴同九巴城巴爭唔知會點呢？ |
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如果比九巴屎水開區外線上昂坪
你覺得嶼巴同 360 會點睇？
每間公司都唔會想做蝕錢線，個個都會去搶賺錢線
近關閘 近美孚都可以做
79K 特快都寫得出
你都應該諗到自由競爭既後果，就係疏既線更疏
多客既位爭到爆
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有會員喺另帖指出,假設署方係有權
收回賺錢線再招標作條件,令兩大巴士
公司滿載都蝕嘅線,唔會奉旨收車/跟返
時間表開,有可能出現特登做衰B線為籌碼
機場勉強叫有機鐵救命,但深圳灣香園圍
或落馬洲B1咁,署方更加驚兩巴發爛渣 |
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適當競爭就得啦，九巴同城巴爭咪算，就算唔俾對家搶，賺錢線人哋小巴村巴咪一樣搶住嚟做
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hokwanlam 發表於 2023-12-24 11:49
仲邊有公平，真係笑，
揸住張月票已經係對城巴唔公平，幾條線轉乘對十幾條線轉乘已經係對城巴唔公平，
都 ...
月票城巴都可以出㗎，但唔知係唔想定唔批，路線少過九巴冇辦法 |
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兩巴個根本問題係請唔夠人，但又要搶新區食邑，搶完就當然竭盡所能阻止對家任何可能會搶自己客嘅行為
海庭唔會點理，或者好似站友期望咁介入和解，因為只要有鐵，巴士一定係輔助，條底線係送到人去該區其中一個鐵路站就為之照顧到交通需要🤭 |
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tommy14D 發表於 2023-12-24 14:33
月票城巴都可以出㗎，但唔知係唔想定唔批，路線少過九巴冇辦法
開頭係唔肯，到最後想出返又唔批咁 |
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castanopsis 發表於 2023-12-24 11:34
我反而覺得50/55屯市呢個case，似惡性競爭
九巴本身有全日直達線（260X/63X/62X），車程接近無分別
同一個 ...
咁我會 question招標嗰陣，運吉有冇 prospect比到投標者。其實幾個招標區係就係開荒牛，但其實隔離三五年後都會接住有新發展，例如54區隔離有康寶路，皇后山隔離有粉嶺北，咁又有冇得比新公司做埋呢啲區去平衡翻市佔率呢？安達臣太大我覺得拆兩份標冇所謂，但係如果可以 guarantee 到有肉食，咁大家都順氣啲。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2023-12-25 10:10 編輯
講得出嘅工種都缺人
請夠人後才擴版圖一來
蝕底咗,二來亦無法避免
現僱員離職或達退休之齡
海庭唔會點理，或者好似站友期望咁介入和解，因為只要有鐵，巴士一定係輔助，條底線係送到人去該區其中一個鐵路站
除了機場A線/邊境B線
紅黃公司長途過海雖然有鐵競爭
盈收都唔差,往往係短途、祗來往
無鐵區到最近港鐵站嘅經常載唔晒
或收車,銀碼低兼近乎獨市,開放競爭
唔會好大分別,私企必然係擇肥捨瘦
其中一個辦法係改革收費表
短途僅住最近港鐵站嘅線大幅
加票價,但轉乘較長途巴士線有回贈 |
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當年88 613運吉建議兩味
有人入全日就中左
就算有人訂規則都有人試水溫
不過之後好似50 56 33B 78X 79X
都係比RPP建議開多左時間同日子
似乎運吉都唔係閘住唔比線加時
事實上只靠78A K54都唔可以
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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