咁當然係本身有線做緊，先叫現有經營者
留意我提倡既係逐個市場順序招標（e.g. 十四鄉-沙田 > 十四鄉-荃葵 > 十四鄉-東九 咁）
第一間中標既公司，下一枝標，就變成現有經營者扣分
咁就鼓勵有多於一間公司做同一區
但又唔會出現惡性競爭，因為啲路線唔會重疊
叻個間中唔到仲衰過渣個間中唔到
所以十四鄉運吉批比城巴個陣
先有KOL數臭城巴再講埋九巴做有咩好
即係暗示九巴有D野城巴比唔到
而運吉最後批比城巴有其他考慮
如果以你邏輯
十四鄉應該都係九巴中多
城巴中就要做手腳
九巴請財金KOL出來做打手
原因係因為母公司新鴻基十四鄉利益重大
就算九巴不計成本蝕錢入標，全港其他市民加價埋單，都要保證新樓盤交通好
呢件事有利益衝突之嫌，某程度上直程應該ban咗九巴入標，另請嶼巴/鐵記入標做接駁線
撇開十四鄉，你仍然未答我問題
你點樣避免啲巴士公司，招標講到天花龍鳳考第一，過多幾年收車減班考第尾？
除非你建立一套削線機制，做得唔好要俾對家
否則新區點都應該要有兩間公司做
54區/皇后山，算係做到
K54/78A係製造到間接競爭
純粹係啲標拆得散/唔容許九巴改舊線入標，變咗某啲長途線效果欠佳
長遠而言，製造競爭呢樣嘢應該制度化
將準則公開，而唔係靠內部黑箱作業達成 |
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咁運輸署都容許招標線客量唔得可以一年半載後減班九巴城巴各自都有行使過
呢個唔係應該討論地方
反而都係個句
比有實力既人去中標
定明知有個屈機既人係度
但又要將枝標比第二個
服眾先係問題
當年城巴嘈自己中唔到標
最根本原因係佢自己好多條件都唔夠九巴好
不過事實係比得城巴中標既地方
D線都係廢廢地
九巴可能都有D聰明
20 22 608 50 50M 55 56 78X 79X其實九巴中左結果可能都差唔多
不過九巴中標可以整合自己手上既線
城巴就無呢個條件
而九巴最近咩69 49M其實非繁都倒緊米
69城巴棄標反而證明係岩條線太廢
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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TD 係你果區有線就自動減分
所以90/96/97 要用超低價搶
一係就賣大包 608 613 全日
再唔係就賣慘搶 14 鄉皇后山 54 區
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已閱, 不是隨不隨便的問題, 人地無法無天請不要一起玩, 上面有答案, 還有不要太口語化對中文沒有任何幫助
所以一早問清楚 #48 彈一句: 學好d 中文, 沒晒下文已讀不回, 該不會你也認同他沒其他意思吧? (有圖沒真相)
直到呢個 post 為止我不見他 (評分某某人) 有寫低其他問題
真相從來也不會只有一個, 叫評分某某人換個更另類角度去看件事, 評分看理由同罵戰幾乎沒分別
#43 早已有理由, 九巴月票收入要分比黨鐵, 動下腦筋都知咩一回事, 怎會有關系呢?
反轉說: 如果無(禁止推出)月票, 是否有其他更好方法自由競爭? 我也幾想聽下他點答, 自由 + 競爭 = 二件事, 完
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我都試過睇唔明係噏乜, I'm not alone 
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中五嘅小刺蛋 ;p
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簡單啲講, 即係你覺得唔可能有自由競爭呢樣嘢？
Btw, 人哋用口語有咩問題
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中五嘅小刺蛋 ;p
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根本應該將香港巴士新加坡/澳門/台灣化，你邊間巴士公司其實我冇興趣知，淨係知道乘客係唔需要諗唔同公司就冇得轉乘 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-1-1 11:14 編輯
不如話宜家個招標制度，邊間做都無乜分別
走線已經set死咗無得自由發揮，又無得同舊線重組
班次兩間公司都係按客量調整，標書寫乜都無乜意思
有分別既，得價錢（包括價錢牌/月票/轉乘）
問題係，價錢好少決定一條線做唔做得起
690S貴過地鐵都會票50%，一樣頂曬閘
798無轉乘優惠，一樣大把人大隧上落
我同意某啲好出名既轉乘組合（城隧/屯轉/觀塘道轉車站），城巴九巴做會有分別
但大部分招標線，其實踩唔正呢啲位
唔少更加一開始就直接派咗俾九巴（e.g. 278A/67A）
我宜家提倡每條線獨立招標
一份標書，有好多打分既細項
九巴如果轉乘攞好多分 (e.g. 城隧線），“新經營者”一項點加分都追唔返
所以唔會出現你口中講，明明九巴有優勢都派俾城巴既情況
但就保障一啲兩間公司做，效果無分別既路線（e.g. 駁鐵線），派俾對家製造競爭
呢個世界唔需要多一個荃景圍/天水圍北
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其實可否容許特別綫自由競爭？譬如同時有91R同埋797R。
順便開年問埋：314今年幾時開綫？ |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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