3asv166@w3 發表於 2024-1-3 12:13
飛機殘骸如何清理?仲有如何賠償新機畀JAL?
都要調查人員實地視察後先至可以用機器清走,賠償多數由保險公司負責,飛機就應該係海上保安廳負責賠償 |
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隻機應該係保險公司賠左錢先再向日本海上保安廳 (或其保險公司) 索賠
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另外JA13XJ撞向海上保安庭飛機後失去前輪,令機頭喺跑道擦地而行 |
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而家未完成調查,不知道日航需不需要負上一定責任
JL516機師降落時能否清楚看見跑道上有海上保安廳客機呢一點係關鍵
如果機師睇到而沒有選擇重飛,日航機師都有失誤
但如果駕駛室位置出現盲點而機師睇唔到跑道上有另一隻飛機,咁日航未必及時重飛而撞向海上保安廳飛機
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34R 同時land and takeoff, C1 估計已經有客機排緊隊,用C-5 taxi to 34R相信係因為有JCG相對優先權,至於係咪優先到覺得可以runway incursion, 查完個JCG 個pilot先知
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本帖最後由 brianso198 於 2024-1-3 19:03 編輯
HR1377 發表於 2024-1-3 14:14
而家未完成調查,不知道日航需不需要負上一定責任
JL516機師降落時能否清楚看見跑道上有海上保安廳客機 ...
初步睇隻JL516係掂到地先撞到另一部飛機(JA722A)
仲有,以JA722A呢隻飛機嘅高度,A350係邊度可以望到佢?望到之後有幾多反應時間?
重飛?你估真係咁容易話重飛就重飛?
好笑
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S3BL100 發表於 2024-1-2 21:33
今次點睇都係 runway incursion
隻 A350 全員生還,某程度上係奇蹟,但亦要多得機組人員迅速果斷疏散乘 ...
其實係有客意圖拎行李但被阻止
但同意,能夠喺90秒內疏散哂所有乘客,日航機上無人死亡係係奇蹟 |
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JL516 如果touch down 咗, JA722A 先闖入跑道, 當見到部定翼機, 部A359 要 go around 都未必夠距離;萬一抽起如果撞斷 A359 機翼隨時仲大鑊
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