[小道消息]
傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排
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本帖最後由 FBI2 於 2024-1-12 23:49 編輯
性質唔同,冇得玩BALANCE OF JOURNEY TIME.
因為,A41係正線,A42和A46係副線,永遠都係正線擺第一,最密同最快,副線只係用來補正線既不足,班次較疏,區內兜路較多.
情況等如B3系列,點解B3X要做最密,同埋只做需求最集中既屯中? 就係因為回車最快,吸客也最快,其餘2線只會長期30分架算數.
如果A29要同A28玩平衡區內時間以及平衡班次,保証總客量會少過而家好多.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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本帖最後由 12Lane 於 2024-1-12 23:56 編輯
_剛仔 發表於 2024-1-12 22:02
近來我都係瀝源轉車上 81出 加士居道落﹐通常0830-0930上車大約20分鐘到水塘40-45分鐘到加士居道。亦試過 ...
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沙中班客唔係唔出聲,而係直接走人轉會,唔坐81,你見81點解客量直線下跌就知乜事.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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FBI2 發表於 2024-1-12 23:47
性質唔同,冇得玩BALANCE OF JOURNEY TIME.
因為,A41係正線,A42和A46係副線,永遠都係正線擺第一,最密同最 ...
A41 田心上公路，同時做晒大圍同沙中，維持返主幹角色，仍然非常合理。
至於 A42 A46，實際運作後係 A42 好客 A46 較差，所以 A42 可以開返全日。其實以車長咁唔夠的情況下，保住 A41 主幹做晒沙中大圍，有剩的車做 A42，冇必要做晒 3 條全日。 |
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雖然81兜大圍而流失了部份乘客, 但呢個因素早係十五年前已經出現近年客量不斷流失的主要原因係不斷減班引致, 由10年前的5-16分鐘一班變成11-30分鐘一班
同樣情況在89一樣出現
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你呢D副線就可以亂兜路理論，咪又係製造口實畀人鬧「街街有 A 車係原罪」囉。尤其是係你令到主線頭段同尾站乘客比起其他方案無快過既情況下，副線無啦啦畀你兜多 10-20 分。點解要做D損人不利己兼浪費資源既野？
而家本來條唔應該改既主線 A41 反正都改左，再講咩主線唔改得要還原，都已經無意思
就算 A41 沙中直出，A46 都有必要經沙中走，任何將火炭同大圍拉埋一齊做既方案都係製造緊一隻怪獸出來，就好似 A28 / A29P 將南康城同觀塘山拉埋一齊做，畀人 Day 1 鬧到而家
但到時秦石新翠無左直出，你要兜齊顯徑四美，你估過唔過到關。Day 1 未重組就得，但你估而家仲係 11 月既情況？
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fb.com/scientisthk2usa/
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其實要呢一堆沙田機場綫行青沙係咪只係為咗拉高過行車里數收貴啲？行返城門隧道嘅話分分鐘A46收$19.8 |
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現時走線其實分左幾個等級
沙中 (A41 / A46)
S - 直出
A - 停大圍道之後直出 / 停秦石之後田心直出
B - A41 / A46 現時走線
顯徑 (A42)
S - 田心直出
A - 海福直出
B - 兜美輝街 + 美田總站
現時最大問題都係 A41 A46 都係 B 走線，但我唔認為係需要將 A42 的客由 S 走線變成 B 走線先係合理，明明 A41 田心直出就係 B -> A，A42 都只係惡化左一級 S --> A。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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3asv@59x 發表於 2024-1-13 00:50
其實要呢一堆沙田機場綫行青沙係咪只係為咗拉高過行車里數收貴啲？行返城門隧道嘅話分分鐘A46收$19.8 ...
當然唔係為左拉高里數，以前行城隧都係收緊$23.4！行青沙公路其實似係為左分流多，同埋城隧果邊荃錦交匯處近年多左車，易有塞車情況。
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本帖最後由 ky927 於 2024-1-13 02:04 編輯
Exactly。放過A41啦
駿景園又唔係大，A46做得密又擺唔落
好地地最多拉A41上黃泥頭已經踩到盡
留返石門、水泉澳俾A42做新區
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