傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排

拉82K 入石門咪得囉
另外行李上唔到小巴

GeorgeL 發表於 2024-1-14 23:56
實際上A41 不值得擺石門
今日下晝行過石門總站見到要double parking，影響交通
況且好少人會系石門上

石門相對唔值得做但唔代表兩者係 mutually exclusive，佢地想做石門都係為左停帝逸酒店門口

石門兜黃泥頭再經恆生大學落返愉翠苑返原線已經得

eternalflame 發表於 2024-1-15 00:24
白石角自己搞掂又未必夠客
計路線設計唔係行大埔公路 (跟900) 就係行大老山公路經濱景同一城 (43S, 272S) ...

對比起拼埋沙田一齊做，白石角似乎更唔適合搵大埔線一齊做。有幾多人肯 A47X 兜路拖慢大埔大多數乘客車程？A47X 自己又無可能拆兩條

而且想做埋優景里同大學站，一定都會係白石角做頭站，而明明大學站特別具戰略意義

所以我都係維持原判，拆 A46P 先做住半日先，同 A46 一齊源禾路、沙中尾站走，沙中一小時都有四班車

S3BL100 發表於 2024-1-15 01:07
石門相對唔值得做但唔代表兩者係 mutually exclusive，佢地想做石門都係為左停帝逸酒店門口

石門兜黃泥 ...

石門行8分鐘已經到大路有A41P

如果A46繼續現有既客量，肯定預期40-60分鐘一班，龍運都唔會亂做蝕錢線，想要大圍人唔坐E42，應該要大幅拉長大圍段（可能去顯徑或四美），變相另部分人改變乘車習慣，改搭A線去機場。至於搵A41 定A46，見到A46現有客量真係幾差下，前2日朝早8點幾，架A46過左瀝源都係得4個客，真係差得幾緊要，要全日真係好有難度，寧願保住A41 同埋半全日既A46 先係最理想做法，A41 行番原線，其餘交俾A46 可能仲好，起碼大圍都希望可以帶起少少客量

S3BL100 發表於 2024-1-15 01:11
對比起拼埋沙田一齊做，白石角似乎更唔適合搵大埔線一齊做。有幾多人肯 A47X 兜路拖慢大埔大多數乘客車程 ...

A47X 半全日梅花間竹入白石角，至少大埔區內的聯合班次唔會受影響，不過前提係 A47X 半全日順向開返半個鐘一班先。

沙田區 A 車開到去白石角，價錢牌問題解決唔到，而且唔會夾到聯合班次，同玩沙中班客係冇分別，加班回車效率又太低，頭重尾輕得太緊要。

psypericarp 發表於 2024-1-15 01:28
如果A46繼續現有既客量，肯定預期40-60分鐘一班，龍運都唔會亂做蝕錢線，想要大圍人唔坐E42，應該要大幅拉 ...

A46 客量根本唔達標，反而好客有得加時加班的係 A42。

格硬做大 A46 冇好處，反而係 A41 食晒一城、酒店、沙中、大圍，令到龍運可以非繁唔駛加車行 A46，留返車隊資源比 A41，其實已經足夠抵銷兜路影響。

有個好重要的重點可能大家都冇提及過，沙田總客量去機場應該唔會大變，但硬生生由 A41 拆左 A42 A46 分客，如果要保住沙中密車去機場，A41 做晒一城沙中大圍，尤其是係逆向時段，咁樣效率先係最高，亦都係最大機會谷密到 A41，符合逃生門的論述。其實 A41 就算砌到沙中直出，最後絕大部分時間都係 30 分鐘一班的話，其實都不利轉乘客使用。

S3BL100 發表於 2024-1-15 01:11
對比起拼埋沙田一齊做，白石角似乎更唔適合搵大埔線一齊做。有幾多人肯 A47X 兜路拖慢大埔大多數乘客車程 ...

A46拆半拉長去白石角我只係擔心大埔公路塞車影響源禾打後個聯合班次
如果要計行車穩定程度嘅，我會prefer將白石角拉埋濱景同一城外圍一齊做
咁就可以將A41P提速，而濱景一城外圍服務唔會有太大改變

新線：白石角／科學園／大學站／濱景／一城外圍，跟現時A41P係火炭路起飛，班次30/60
A41P就可以亞公角之後直落公路，之後你經沙田圍路／鄉事會路用沙中起飛又得，經紅梅谷路用田心起飛又得

不過宜家都係專心搞返好個爛攤子先，白石角可以點處理只係搭單

Jamesho81 發表於 2024-1-14 18:10
事實上你覺得大圍轉車站有幾work，至少我睇唔到囉

我見到條A41係大圍好客囉咁夠唔夠?
應該係大圍轉既人係大圍轉咪得囉
唔通你夾薈蕎係沙田轉A車先叫做大沙中轉車站?

eternalflame 發表於 2024-1-15 01:55
A46拆半拉長去白石角我只係擔心大埔公路塞車影響源禾打後個聯合班次
如果要計行車穩定程度嘅，我會prefer ...

而家個垃圾方案A41/A46玩聯合都做到咁衰。

仲要拆多條46P玩到4條A咁刺激真係唔好再玩沙田客啦…