傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排

Togepi 發表於 2024-1-17 12:15
只要A41唔係沙中直出, 喺而家仲有A42同A46嘅情況下, 佢未必係轉乘線

原本41班客打散晒落42/46
41自己仲keep到幾多客做密班都成問題

Jamesho81 發表於 2024-1-17 11:10
A41直行大涌橋路出唔到客，仲保唔保到密嘅班次先。靠沙中直出反而係有客量保證，仲要維持到相對密嘅班次 ...

沙中啲客邊度嚟？真係沙中一帶上蓋物業酒店每個鐘出到兩百人去機場，支持到至少每小時三班車嘅大半客量？

NA4179x賢 發表於 2024-1-17 20:40
原本41班客打散晒落42/46
41自己仲keep到幾多客做密班都成問題

就係有人唔願意接受呢個現實，咁有咩計？
就算A41定A46沙中直出都好，喺有另外兩條A之下都肯定打散左班客，沙中直出最多咪做全日大部份20-30，雖則我又唔覺得呢個班次有幾唔合理，但有人要死攬住未重組前嘅15-20去講咁都冇計。
說穿了以前A41一條做晒，救火時段最密都係做緊10分班，即一個鐘六班，而家有人聲稱肯嘔番果十部車黎做繁時20/20/30，已經一個鐘八班，應該就點都夠洗。

返正都係補位不如玩大啲
第一城俾哂A41P
A41 一開二
A42就變A82K 全日30 (7車)
即係 廣黃，愉翠，水仔，沙乙博，新秦，顯隆，大圍海福走
A46 沙市直走 (加快回車) 全日30 (6車)
沙田咁大一定有啲位做唔到
美林證明左出唔到客就283見
4美有密283轉A46 亦唔會太慢
正如穗禾有81K

FBI2 發表於 2024-1-17 09:27
美田路2個站係出到逃生客既，而最適合服務呢班客，就係A42。

昨天坐過A42，沙田段行左25分鐘，再行美田 ...

根本就唔應該用 A42 做黃泥頭

A42 縮返去水泉澳，我理得你行車公廟路定走去新田圍後山塞獅隧公路，就算兜埋四美都唔會令區內行車時間過長

12Lane 發表於 2024-1-17 11:42
聽晒咁多討論，所謂「其他線」咪就係得A46囉，秦石又話唔兜顯隆，海福又話唔兜美林驚跌錢比E，泥頭水泉又 ...

於是咪又係製造緊一個為左一定要用某個模式滿足「沙巿直出」同「第一城還原行車時間」呢兩件事，而炮製一條怪獸線 A46，有人無啦啦被兜路 10-20 分既情況囉，即係我前面一路講緊既損人不利己

有人話 A46 火炭少客、唔係主線，所以火炭乘客兜路係理所當然。但問題係既然有其他方法做到 big picture 要有既所有野，火炭無論有幾多或者幾少客都唔應該成為兜路、亂畫怪獸走線、浪費資源既藉口

A46沙市直出 A41石門黃泥頭第一城乙明秦石新翠海福 A42水泉澳顯田兩美
VS A41沙市直出 A42海福 A46不變 / 全部維持不變

有機會變慢嘅主要係
石門帝逸：A41加經黃泥頭+乙明，不經沙市；其實未必慢咗+唔會慢好多
水泉澳顯田：A42加經海福兩美；車程仍然屬於可接受範圍，水泉澳更加有密車288可以自選沙市逃生門
銅鑼灣村：283轉乘算啦…
新田圍：視乎留唔留A42後山，但有281 282雙逃生門其實都算係咁？

黃泥頭第一城乙明火炭源禾沙市 齊齊加快/拉直

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之但係A46過河或者做埋大圍直出車就無謂FF了
樂景街本身出到應出嘅客量，88K亦明顯唔係一個理想嘅逃生門，
A46現時行法/區內車程對該區而言叫做尚且屬於可接受範圍內
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A車重組基本有咩要做到+有咩限制，都係非常顯而易見，而且唔見得有相互矛盾
最難只係凱婷要迫糊運出返足夠資源，而呢件事已經係現在進行式

Off topic講句，86系甚或區內線遠遠難搞過A車。

S3BL100 發表於 2024-1-18 02:12
於是咪又係製造緊一個為左一定要用某個模式滿足「沙巿直出」同「第一城還原行車時間」呢兩件事，而炮製一 ...

A46 過河東根本上就唔 work。

A46 得兩條走線係現實可行，一條就係現時走線，一條就係沙中直出。

龍運點改都唔會再大執 A46 去玩現時班客，其實巴士公司重組係唔會想大改走線增加受影響人數。用最少資源，做最少改動，令最多人受惠先係現時應該要做的事，再大改一次令全沙田市民再適應過絕不合適。

A42 加時同加停港珠澳，其實就睇到巴士公司想強化 A42 先過 A46，A41 甩走海福比 A42 去做，受影響乘客只係海福一個站，A46 加時又可以 hold 起，留返堆車比 A41 A42 加班，好過大圍沙市全面分家，分薄用車資源。

青沙轉車站去沙田市中心總站的行車時間 (參考行車片)
A41 - 16 分鐘
A46 - 17 分鐘
280X - 7 分鐘
249X - 10 分鐘

留意 280X 同 249X 的差距只係 3 分鐘，為左沙市快 3 分鐘，就強行令 A42 沿線要食晒四美，或者 A46 要過河東補大圍海福甚至四美，仲要增加重組的複雜性。

S3BL100 發表於 2024-1-18 02:12
於是咪又係製造緊一個為左一定要用某個模式滿足「沙巿直出」同「第一城還原行車時間」呢兩件事，而炮製一 ...

還原A41絕對係損人利己，並非損人不利己，唔好誤導其他人。

反而而家A41大減班兼兜大圍，導致沙市頂閘，成車客陪兜大圍但冇人上落，而大圍又望車輕嘆，呢啲先叫損人不利己。

toby_tl10 發表於 2024-1-18 07:17
還原A41絕對係損人利己，並非損人不利己，唔好誤導其他人。

反而而家A41大減班兼兜大圍，導致沙市頂閘， ...

我所指既係對比「A41 還原、A46 兜大圍甚至兜完大圍再兜四美」同「A41 直行大涌橋路大圍直出、A46 沙中直出」兩個方案，你完全錯重點

後者無論係沙中定係第一城至麗豪酒店沿線，都唔會慢過前者，甚至可以做到更快；呢個前提下，偏要揀前者，推一個迫火炭兜多 10-20 分鐘，甚至比起今日 A46 更慢既方案，除左損人不利己之外，我諗唔到其他方法形容

講得難聽少少，就係居心何在

A46 同 A41 打交叉、過兩次河，甚至兜完大圍再兜四美方案，根本係得屎水低 B 黃呢個級數先諗得出

A42 黃泥頭上山落山兩次已經夠騎呢，A46 咁玩只係重複錯誤。A42 本來應該最盡去到水泉澳就止步，黃泥頭畀 A41 做

個人角度，點都應該係 A46 火炭夾沙中直出，A42 水泉澳經秦石、顯徑、四美走；剩返唯一問題係做齊石門、黃泥頭、愉翠苑、第一城、麗豪酒店、乙明邨既 A41，應該沙中尾站走、同 A46 雙尾站，定係直行大圍走。咁而家秦石至大圍一段有得直出，你估邊樣容易D？