傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排

Snoopy@FB8617 發表於 2024-1-18 14:23
咁又唔只咁少
穗禾大機率經沙中轉
白石角大學亦傾向都會經沙中轉

A46基本盤沙中瀝禾加埋四萬，火炭平台萬五，火炭駿洋一萬，穗禾山一萬，呢個數係差唔多架啦。對比以前舊A41上游十幾萬，加食晒所有獨市轉車客，要行番20甚至30分班明顯炆水。不過炆水啫，冇話唔得，沙中A線最少有20-30亦係合理。

FBI2 發表於 2024-1-18 14:05
轉車，兩程都係20分鐘一班，但一程車要一個鐘一班，唔係個個會願意為左直車專登等一個鐘。如果個個都係咁 ...

以前88K轉A41咪各20分班囉？So? A42顯隆長期有客。

沙市轉車吸引力係點解？瀝禾N部車轉，幾分鐘上到車；288大部份時段密到十分班或樓下，282、81K聯合都唔駛十分鐘有車。但大圍呢？80K、88K車程耐加疏、283班次都唔好得去邊，大圍十幾萬居民有得揀嘅都唔會想揀沙中轉車。

12Lane 發表於 2024-1-18 15:11
以前88K轉A41咪各20分班囉？So? A42顯隆長期有客。

沙市轉車吸引力係點解？瀝禾N部車轉，幾分鐘上到車；2 ...

其實顯隆人多數88K轉E42

坐到出沙中同大圍上車兜青北東涌後勤差無幾

12Lane 發表於 2024-1-18 12:21
難聽講咪即係做低大圍。
而家A41 A42喺大圍出緊一個鐘幾多班車？2.5班。
比你20/60/60之後係幾班？2班。

其實呢度咁多版友想回復沙中直出，在大圍客的角度，如果龍運唔肯非繁順向拎 6 班車 (沙中 3 班，大圍 2 班，補位 1 班)，非繁逆向拎 5 部車 (沙中 2 班，大圍 2 班，補位 1 班)去做的話，基本上係肯定要硬食 60 分鐘一班，咁樣根本冇可能支持沙中直出。
根據特工資料，龍運的資源預估係:
繁時順向: 8 (+2)
非繁順向: 5 (+1)
非繁逆向: 4 (+1)

根本唔夠車去做 A41 直出的同時，留返大圍全日至少有 30 分鐘一班。雙主線的話，A46 係要砌到唔加時維持半日車。(4 班車 A41 A42 2+2)

以轉乘定論乘客習慣，轉乘線最理想係大部時間都有 20 分鐘一班，極限係 30 分鐘一班。加上如果重組唔想咁大規模搞埋 A41 A42 石門同黃泥頭問題的話，可以做的真係有限。

個人一路都認為 A41 飛走海福，A42 加停海福，A46 不變，再調整班次，已經做到好多野，加上前面係提過 A41 行田心上公路比起文化博物館上公路都只係差 3 分鐘，同重組前兜城隧比較，更加係快過以前。

A41
繁時順向: 15 分鐘一班
非繁順向: 20 分鐘一班
非繁逆向: 20 分鐘一班

A42
繁時順向: 30 分鐘一班
非繁順向: 60 分鐘一班
非繁逆向: 60 分鐘一班

A46
繁時順向: 30 分鐘一班
非繁順向: 60 分鐘一班
非繁逆向: 不設服務

A41 keep 到全日 20 分鐘一班以內的密車，加上田心出會停大圍站，A42 A46 非繁開疏車都仲有逃生門比四美顯隆轉車。我唔認為沙田 A 車要行雙主線，重演 A30 / A32，以及 A33X / A34 的悲劇。

12Lane 發表於 2024-1-18 15:07
A46基本盤沙中瀝禾加埋四萬，火炭平台萬五，火炭駿洋一萬，穗禾山一萬，呢個數係差唔多架啦。對比以前舊A ...

用21年統計數據睇
沙中選區扣走文禮閣曉翠大約14000
瀝禾兩個選區大約33000
火炭選區22000
都已經接近七萬
計埋駿景園8000
穗禾選區23000
駿洋彩禾補返未入伙差額4600
臭岸預計又多3000
就算七除八扣都過到十萬

當然要同以前A41比個盤一定係差左
如果沙中直出一定要跟返之前個班次先收得貨既
咁直接還原當然係唯一方法
但既然轉車需求細左
我又唔見得沙中直出非要做返以前班次不可

S3BL100 發表於 2024-1-18 08:58
同意 A46 根本無理由過河東

但你堆數據，唔好忘記沙中 A 線點都要來回停帝都酒店，沙田方向絕對唔會係 2 ...

沙中 A 線如果只係得 A41 或者 A46 做的話，就要來回停帝都。但假若 A46 不變，A41 飛走海福田心上公路，繼續兩條線做沙中的話，回程帝都可以留返比 A46 兜，客觀上的結果係 A41 去沙中係可以做到 249X 時間。
在 A42 加時之後，A46 仲未加時的當下，A46 兜晒堆雞肋位，維持開半日，係可以在最有限的資源下，最大可能地谷密大圍同沙中的班次。

Snoopy@FB8617 發表於 2024-1-18 15:48
用21年統計數據睇
沙中選區扣走文禮閣曉翠大約14000
瀝禾兩個選區大約33000

還原 A41 的客量預估，其實係計埋乙明，但在 A42 開辦後，尤其是回程，乙明客唔可以計晒落 A41 果度。
另一個重點，係第一城對於快線的需求唔係真係咁高，想快的仲有 A41P 逃生門可以用。

Snoopy@FB8617 發表於 2024-1-18 15:48
用21年統計數據睇
沙中選區扣走文禮閣曉翠大約14000
瀝禾兩個選區大約33000

所以最主要係睇沙中肯接受咩野班次。
同樣一個鐘五班車，非繁20/60/60就恕難認同。
反而非繁做30/30/60，一條做大圍幹線一條做沙中直出，明顯喺客源拆散狀況下係比較合理。

12Lane 發表於 2024-1-18 15:56
所以最主要係睇沙中肯接受咩野班次。
同樣一個鐘五班車，非繁20/60/60就恕難認同。
反而非繁做30/30/60， ...

沙中宜家係死咬非繁順向 20 分鐘一班以內。

畢竟，以轉乘線計，20 分鐘一班轉車係最基本要求。所以一路都認為沙中一係揀直出開 30，一係揀行埋大圍，田心上公路但可以開 20。

要 20 分鐘一班直出，根本上係大貪兼妄顧大圍區乘客的需求。加上計埋田心上公路只係 3 分鐘的行車時間差距，但等少 10 分鐘車，其實都有賺，係沙中大圍雙贏。

2076 發表於 2024-1-18 15:47
其實呢度咁多版友想回復沙中直出，在大圍客的角度，如果龍運唔肯非繁順向拎 6 班車 (沙中 3 班，大圍 2 班 ...

如果最後係沙中直出，唔行秦石田心，咁大圍點支持你行兩條60？（正確黎講係一條先岩）
除非A46同A42一齊兜海福做番夠「聯合」30架啫。