[小道消息]
傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排
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S3BL100 發表於 2024-1-18 09:20
我真係好想問一句：沙中 A41 直出比起 A46 直出到底賺多左咩野？第一城 A41 經沙中尾站對比起直行大涌橋 ...
沙市A41直出比A46直出賺多咗啲咩咁明顯都睇唔到？A41後面有愉翠一城富豪support，A46後面得火炭源禾。
兩者嘅客量差距就係兩線班次差距背後嘅原因，一城搭沙市班次點都靚過火炭搭沙市班次，冇諗過咁明顯嘅嘢要畫公仔畫出腸。
今日一城受害唔只係慢，仲有正向唔見咗一半班次。今日A41表列班次係正向40逆向30，試問全香港有邊條巴士線居然可以正向疏過逆向？
如果今日A41表列班次係正向12-15逆向25-30，咁愉翠一城富豪沙市受害程度會低好多，最大受害者得番乙明，還原A41呼聲唔會好似今日咁高。
你劃嗰條直行大涌橋車公廟嘅A41，然後河西畀A46做，如果兩條線都做到表列正向20逆向30，其實問題唔大。但今日每個人都睇到胡混係嘔唔到咁多部車出嚟做兩條線同時正向20逆向30，基於今日資源限制，呢個方案行唔通。
P.S. 今日胡混資源有幾短缺呢，我可以話你知係收咗條葵青區M線字軌去救A41。 |
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本帖最後由 12Lane 於 2024-1-19 00:06 編輯
toby_tl10 發表於 2024-1-18 22:25
沙市A41直出比A46直出賺多咗啲咩咁明顯都睇唔到？A41後面有愉翠一城富豪support，A46後面得火炭源禾。
...
睇番區議會人口統計
王屋、第一城、愉城、愉欣、帝怡加埋八萬人口
瀝源、禾輋、火炭、穗禾加埋都接近八萬人口
廣黃水泉又已經有A42，冇死角咁濟。
咁睇落一城富豪客係咪真係多好多？
反而見到一城石門仲多條A41P就真。
問題有兩邊，一邊有人驚沙中直出拉疏，另一邊一城愉翠都驚番唔到去以前咁密；A46 A41河東西各有各做雙主線嘅話，A46攬個新老豆自己食自己，一城愉翠冇得再得益於沙中保證密車，反而要靠秦石大圍生性，個老豆由沙中變左大圍自然唔想搏。
至於雙主線各繁時做20，唔係我地把口講，係#1樓主自己講，從留言中分析佢係想繁時8班車非繁5班車，咁有人會想像雙主線係人之常情。
唯一諗到A46,41河東西分家個問題就只有美林，搵邊個兜都唔係，唔知點處理啫。
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見到R283 條線A42 可以跟足
A41 還原
A46 火炭+源禾+新秦+顯隆
就係要揀邊條做大圍
各40/60都可以
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12Lane 發表於 2024-1-18 23:45
睇番區議會人口統計
王屋、第一城、愉城、愉欣、帝怡加埋八萬人口
瀝源、禾輋、火炭、穗禾加埋都接近八萬 ...
如果東西分家，美林應該係A46做埋嘅。但邊個做美林唔係重點，重點係胡混而家露晒底，無論咩方案（除咗殺A42 A46一切還原之外）都完全冇班次保證。
#1提及繁時20，繁時幾長冇人知，可能得60分鐘，非繁開幾多冇人知，逆向只會係更加垃圾嘅班次。#373清楚指出繁時vs非繁並不等於正向vs逆向。
我#381提出東西分家收貨班次係要正向20逆向30，舊A41正逆向分界分別係2點同4點，即係A41 A46要同時做到以下班次（A42孤兒仔不在討論範圍）。
沙田開
頭車至2點 20
2點至尾車 30
機場開
頭車至4點 30（清晨可以有2班60）
4點至尾車 20
保證唔到呢個班次嘅話，任何人對東西分家方案都唔會收貨。而胡混呢個幾月以嚟係清楚展示咗佢冇咁嘅資源做呢件事。
沙市如果冇直出，對班次要求可能會更高，彌補車程損失。 |
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本帖最後由 12Lane 於 2024-1-19 01:28 編輯
toby_tl10 發表於 2024-1-19 00:52
如果東西分家，美林應該係A46做埋嘅。但邊個做美林唔係重點，重點係胡混而家露晒底，無論咩方案（除咗殺A ...
我自己要求就冇咁高嘅，順向繁時20非繁30已經夠，逆向行番A41一線走天涯都冇咩所謂，因為點都夠載，用車嘅樽頸位本身就唔係非繁，加完A42之後沙田逆向直接一個鐘二變三，變相多50%運力，龍運對呢啲時段應該唔算好care，反而順向開幾多車疏導最主要人流先係重點。而家多埋A42做埋一部份逆向時段，補埋乙博個位。至於源禾反正逆向而家都冇車，難聽講逆向直頭可以唔駛處理，變相雙主線只係維持單向就已經夠，好過而家順向都要40/40咁樣衰先啦。
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所以東西分家一定唔係在現時最適合的方案。
我會覺得中間著墨 A41 飛海福，A42 加停海福，先確保 A41 班次，等到未來龍運真係有車有人，再將 A41 飛走沙市直行河東，然後 A46 加班加時做東西分家。
而家繁忙時間有 6 班車，非繁順向有 4 班車，非繁逆向有 3 班車。
龍運講過會加車，去到 7-8 / 5 / 4 分佈的話，A41 飛海福都仲開到繁時 15，非繁順向 20，非繁逆向 30，A42 維持現有班次，而 A46 因為唔係唯一做沙市的線，本身半全日限定，係可以做繁時 30，非繁順向 60。
咁樣其實已經進步左唔少，又冇乘客會被大幅影響。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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可惜機場 A 車要服務旅客，應該唔會好似普通路線咁玩分時段走線，變相一拆就要拆全日，咁非繁逆向的問題就無可避免地要處理。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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其實屯門都3條A綫 2E綫
元朗2A 綫 2 E綫
沙田比元朗天水圍屯門多酒店同商業區
沙田3A 1E其實咪真係好似想像中咁難平衡?
傾咗咁多板
問題只係以前一綫走天涯
啲客接受咗多站密車咁多年
胡混大方向係A車拆綫大包圍
基本上就預咗焗拆綫
既然拆綫就無可能3條A綫都兜大圍
而家要改就徹底啲改
A41 田心村直上青沙飛沙中
A46 帝都直上青沙
A42 改水泉澳做總站兜埋四美
改完真係唔夠客嘅就殺咗A42 佢
A46真係唔夠客咪停美林邨、大圍道
A41唔夠客咪兜埋隆亨顯耀名城再上公路
大圍有E42平車
就唔好又要多綫密車又要停正樓下
大把地方都唔係停正樓下有車
四美去美林邨、大圍道搭A46
顯徑去顯耀搭A41
其實都唔係好難接受
慘得過水泉澳又變返冇A車冇E車
駿洋邨就更加冇人理
胡混大想頭無車又唔知夠唔夠客都要一拆三
居民大想頭又要密車又要直出又要樓下有車又要唔兜
不如改完之後都搞唔掂就接受現實好過啦
新聞話三月A46 都全日
元朗屯門得同系商場冇酒店
都拆得掂全日有車又唔疏
沙田大圍有同系商場又有酒店
點會3A 1E都拆唔掂啊??
啲路綫劃得好嘅話
長遠會多咗通勤客搭
啲綫劃得唔靚又兜路
啲通勤客都趕哂去大西北租樓住啦
到時就CUT車CUT 班次攬炒輸哂
A46
駿景園巴士總站>銀禧花園>火炭站>禾輋邨>瀝源邨
>沙田市中心巴士總站>帝都酒店>青沙公路轉車站
>青嶼幹線轉車站>港珠澳大橋旅檢大樓 (落客站)
>一號客運大樓 (落客站)>機場(地面運輸中心)巴士總站
A41
黃泥頭巴士總站>廣源邨>帝逸酒店>石門總站
>第一城站(橋底)>愉田苑>置富第一城>沙田第一城
>富豪花園>麗豪酒店>田園閣>沙田圍站>田家炳中學
>曾大屋>秦石邨>車公廟>大圍轉車站 - 新翠邨新明樓
>大圍轉車站 - 田心村>青沙公路轉車站
>青嶼幹線轉車站>一號客運大樓 (落客站)
>港珠澳大橋旅檢大樓 (落客站)
>機場(地面運輸中心)巴士總站
A42
水泉澳上>嶺泉樓>朗泉樓>水泉澳總站>多石街
>多石>新田圍邨>世界花園>隆亨邨>下徑口村
>顯田村>顯田遊樂場>名城>大圍轉車站 - 積運街
>海福花園>美林邨>美輝街>美林巴士總站
>青沙公路轉車站>青嶼幹線轉車站
>一號客運大樓 (落客站)>航天城
>機場(地面運輸中心)巴士總站
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ryandroid 發表於 2024-1-19 04:34
其實屯門都3條A綫 2E綫
元朗2A 綫 2 E綫
沙田比元朗天水圍屯門多酒店同商業區
大方向認同（A41 新翠直出 A42 兜美田美林 A46 帝都直出，但班次點樣分係後話）但純粹議事論事沙田區仲要計埋 A41P 先合理
同埋論社區聯絡，屯元天一直都多人係機場後勤區工作，屯赤開咗之後又更加多
反而 A41 未來繼續做大圍+沙田主軸線；A42 做大圍入村 A 線同 E42 分工；A46 幫手繁忙方向清沙市客，似乎先係最終應該行嘅方向 |
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沙田計埋A41P係4A 1E屯門都係3A2E
沙田少一條E綫多一條A 綫
車費都差唔少
其實係比屯門更加有資源拆綫
以前大西北租平啲
開埋屯赤就快少少(睇近唔近屯門碼頭)
但嚟近機場開三跑會逐步多人返機場工
大西北租金都開始追上新界東
沙田大埔公路擴建完唔塞車嘅話
其實車程同天水圍元朗差唔多
所以未來都會有潛在客量需求
A46 甚至十年後可以拉去沙田污水處理廠
問題係胡混想keep 嗰個所謂最終大方向
到底依家居民係咪接受到A42/A46非繁40-60分鐘一班
胡混係咪寜願3綫全日後A42/A46非繁載空氣
沙田人去機場基本都唔會搭鐵
唔想搭巴士嘅就根本一早call 車
點plan都係咁多人搭
問題係三條A綫balance 去用最少車同減少厹轉乘增加效益
定係攞幾部車出嚟非繁遊街載空氣??
話就話提供最方便嘅點對點服務
實際為下次加價尋求最大嘅支持
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