[小道消息]
傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排
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意見呢就有正反兩面嘅，上網查過就地區嘅政策提意見係冇問題喎
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286X 發表於 2024-1-12 11:25
或者A46唔入美輝街
去程跟88K行去到海福上青沙
回程跟81去沙市
呢個係我個人最大讓步既底線。
如果九巴肯A46咁改，我會支持A41改直行。
而A46則跟88K直行停完大圍道上高速，回程跟72。 |
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tszhinchan3 發表於 2024-1-12 11:32
所有巴士重組都要經運輸署批准
運輸署屬政府一部份
唔好講到咁大，一般同國安無關既，阿公都唔會理。 |
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FBI2 發表於 2024-1-12 12:31
呢個係我個人最大讓步既底線。
如果九巴肯A46咁改，我會支持A41改直行。
即係接受 A41 直出 / 停大圍道 / 過橋之後新翠直出？ |
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2076 發表於 2024-1-12 13:00
即係接受 A41 直出 / 停大圍道 / 過橋之後新翠直出？
如果A41不經沙中，改行大涌橋道，同時A46不再駛入美輝街和美林總站，我個人是可以考慮，但不代表地區同樣支持，畢竟現在底線仍然是A41必須沙中直走。 |
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有無關當然不是閣下一句話可以定論的，如果有判斷標準在於青天大老爺手上而非residual principle，講多多都無用
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FBI2 發表於 2024-1-12 13:11
如果A41不經沙中，改行大涌橋道，同時A46不再駛入美輝街和美林總站，我個人是可以考慮，但不代表地區同樣 ...
其實 A41 唔行美田路，沙中後經秦石田心上青沙，速度上都唔差，尤其是回程，唔會慢過 72 81 行法好多，但可以慳返 A46 唔駛改動，繼續半日，留車比 A41 A42 加密班次，好過格硬要 A46 提速仲要全日化用 12 米車。 |
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本帖最後由 DIH 於 2024-1-12 15:53 編輯
E42客量不跌反升，係指因減班脫班令每班車乘客增加，定係總體客量增加？
如果係總體客量增加，對龍運係好大警號，代表搞完一堆A線得罪全沙田結果班客冇upgrade。多出的乘客可能係原本搭區內線轉A41，或者係有重疊站位，新A線班次同走線都太肉酸，倒不如E42至少穩穩陣陣。
當年A41/E42咁樣分工，正正就係計好晒人口及收入分布，各自都係剛剛好。位於道路網盡頭的廣黃、顯徑、四美的確被忽視，但當年無預計到越來越多人經常搭飛機，更無預到機場線要做埋港珠澳。要處理近年新樓，同時方便未有機場線地區，最好就係兩條元老唔郁（或只係總站延長），另開新線填窿，今次龍運最錯就係資源不足之下走去郁A41。
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DIH 發表於 2024-1-12 15:42
E42客量不跌反升，係指因減班脫班令每班車乘客增加，定係總體客量增加？
如果係總體客量增加，對龍運係好 ...
成個沙田A車重組，錯晒既係龍運，而家已經唔係講緊點優化A42和A46，而係要先恢復A41變番2023年12月3日前的走線，後面兩條A車慢慢傾點再執好條線，否則沙田A車總客量只會進一步流失去E42，車用多左，錢賺少左，plan呢個重組既正一白痴。 |
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E42客量不跌反升, 會唔會因為原本沙中轉A41, 重組後以為可以直接搭A41,
結果A41爆鑊用咗E42救, update不成反而變咗downgrade |
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