城巴20A客量有明顯增加

castanopsis 發表於 2024-1-19 21:05
呢個case做雙循環，唔覺得有好大好處
反而20A自己改做循環，啟德>太子>油麻地>東廊>啟德
一轉車可以行少 ...

大循線概念就旨在用番現有20A/20X資源做啟德<>油尖旺同流水客。九龍線始終價錢牌唔高，有流水客幫補下會好d
當然，你個方案的確可以用最少資源做啟德<>油尖旺，屎水唔想出咁多車咪咁改

castanopsis 發表於 2024-1-19 21:05
呢個case做雙循環，唔覺得有好大好處
反而20A自己改做循環，啟德>太子>油麻地>東廊>啟德
一轉車可以行少 ...

啟德入面一堆掘頭路唔易做，都唔需要強求兜哂，我反而會覺得當airside一頭發展得再成熟少少，其實係咪可以考慮啟德方向放棄譽港灣，直接入世運道，然後 sell啲生客話我地啲線/站位就腳過對家...當然呢個班次唔需要ff太多，不過遲下啲咩20 22係咪都可以考慮呢個方向。

YUU 發表於 2024-1-19 21:13
咁又唔係咁話喎
之前搭過一轉20A
啟晴係出到客

可能20A站位靚啲？
但客量似乎同隔離24，仍然有一段距離.....

KU_7002 發表於 2024-1-20 01:15
大循線概念就旨在用番現有20A/20X資源做啟德油尖旺同流水客。九龍線始終價錢牌唔高，有流水客幫補下會好d ...

彌敦道流水九巴接近車海
20A本身又唔係平，次次見親20A過旺角都落清光咁滯
變雙循環，真係會有改善？

我既出發點係留意到20A旺角返啟德
太子內街同啟新道，浪費好多時間
跟795X走，觀感會好好多
至於係九龍城出返來做宋皇臺新樓，定直飛九龍灣，做沐安街/跑道特快，就後話

JH_LE4612 發表於 2024-1-20 03:32
啟德入面一堆掘頭路唔易做，都唔需要強求兜哂，我反而會覺得當airside一頭發展得再成熟少少，其實係咪可 ...

啟新道個圈真係好白痴，無論點都應該飛走

至於啲掘頭路，兩睇
西行唔使過馬路，尚且可以接受
東行宜家個站位等同放棄沐安街/沐泰街客，可能值得揀一條兜入去

其實下午地盤收工時間客多已經發生咗好耐

castanopsis 發表於 2024-1-20 07:02
彌敦道流水九巴接近車海
20A本身又唔係平，次次見親20A過旺角都落清光咁滯
變雙循環，真係會有改善？

20A行廣東道就注定做唔到旺角《》尖沙咀流水
如果跟你方向行，20A應該跟20X落橋做埋宋皇台個邊，反而鐵同九巴都無咩優勢，依個位值得做

castanopsis 發表於 2024-1-20 07:02
彌敦道流水九巴接近車海
20A本身又唔係平，次次見親20A過旺角都落清光咁滯
變雙循環，真係會有改善？

當你真係了解 1A 客量分怖，其實去尖沙咀方向過信和都落得七七八八，
講緊條線王 1A，太子道西去佐敦尖沙咀都未必揀佢，更何況條 20A？

dennis28a 發表於 2024-1-20 23:54
當你真係了解 1A 客量分怖，其實去尖沙咀方向過信和都落得七七八八，
講緊條線王 1A，太子道西去佐敦尖沙 ...

逢親越少少嘅區有幾多會肯捱哂成條彌敦道到尖沙咀
35A過左深水埗最少清左大半車客，過埋旺角得翻十個以下
仲未計啟德有條屯馬直達尖東，20A打廣東道都叫遠啲有啲機會發圍，彌敦道基本上20A唔值得入去累鬥累

castanopsis 發表於 2024-1-20 07:05
啟新道個圈真係好白痴，無論點都應該飛走

至於啲掘頭路，兩睇

5A/24/20/20A/108 應該富東直飛入去咪算
真係攪唔掂

要做新蒲崗咪夾 797 雙向入啟德