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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) 博覽館散場加班列車
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博覽館散場加班列車

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Kelvin15190 發表於 2024-2-17 00:34 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 Kelvin15190 於 2024-2-17 00:38 編輯
s3n370 發表於 2024-2-16 23:45
東涌線嘅高峰暫時係每小時15班。
要點樣先至有資格開到50,即係今日三倍幾嘅班次呢?


我係話如果要開上述嘅班次就需要4軌,無話宜家嘅機場鐵路需要開咁樣嘅班次。當年英國係想係機場鐵路大嶼山段大搞新市鎮,係呢種情況下,要4軌好合理,以便分流長途客同短途客。
s3n370 發表於 2024-2-17 06:46 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 s3n370 於 2024-2-16 22:48 編輯
Kelvin15190 發表於 2024-2-16 16:34
我係話如果要開上述嘅班次就需要4軌,無話宜家嘅機場鐵路需要開咁樣嘅班次。當年英國係想係機場鐵路大嶼山 ...

東涌新市鎮嘅定位係支援赤鱲角機場。
就算唔理定位,人口連未有鐵路到嘅馬鞍山都無。
更何況東涌係靠機場帶挈先至咁早有鐵路。

即使以今日嘅角度睇,加埋今日仲填緊海嘅用地,先至超越到馬鞍山。
話雖如此,仍然追唔到馬鐵沙田段沿線嘅人口。
更加唔好提屯門元朗天水圍,是但一個都抽得贏。

响iTalk FF下四軌(或B版嘅大計),一併埋唔同區睇都可以互片一百幾十版。
更何況响一切講數字嘅現實世界?
Kelvin15190 發表於 2024-2-17 08:28 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Kelvin15190 於 2024-2-17 08:58 編輯
s3n370 發表於 2024-2-17 06:46
東涌新市鎮嘅定位係支援赤鱲角機場。
就算唔理定位,人口連未有鐵路到嘅馬鞍山都無。
更何況東涌係靠機場 ...

馬鞍山沿綫有火車分流,同埋如果火車嘅載客能力夠嘅話都唔洗延長馬鞍山綫到九龍;當年要炸花崗岩嘅成本都好高。宜家係外國勢力嘅影響先至只發展東涌,當然無需要全綫4軌,但我討論嘅係以當年港府嘅大嶼山新市鎮計畫而言(由陰澳一路發展到東涌,沿綫鐵路約12公里,比馬鐵仲長),是否需要起4軌。
perge movere
s3n370 發表於 2024-2-17 09:38 來自手機 | 顯示全部樓層

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Kelvin15190 發表於 2024-2-17 00:28
馬鞍山沿綫有火車分流,同埋如果火車嘅載客能力夠嘅話都唔洗延長馬鞍山綫到九龍;當年要炸花崗岩嘅成本都 ...

東涌係新機場嘅後勤市鎮正正係當年嘅定位。

馬鞍山天水圍都早過東涌發展。

有樣野唔係好明,炸花崗岩唔平又同呢件事有乜關係呢?
青衣站至陰澳兩段穿山隧道、長青隧道、青馬大橋地基、都炸好多石架喎
都唔提赤鱲角整座山移平埋啦
Ricky403 發表於 2024-2-17 11:01 來自手機 | 顯示全部樓層
eternalflame 發表於 2024-2-14 16:59
ACP個陣頂多只有RDS-1,連CTS-3都應該未做
你個所謂排序係用宜家去睇返以前


LAR唔係都拖到94年先起?西北鐵路好似隔多三年都拍板起了
如果兩個project呢個時序係南昌站配合到,可以東涌綫一路行車一路起野,叫強差人意啦
Ricky403 發表於 2024-2-17 11:11 來自手機 | 顯示全部樓層
Toz 發表於 2024-2-15 11:16
90年代初庫房錢就無幾多,地鐵借落一大筆錢未有耐還完,搞到年年狂加。

九鐵老早想過海,無錢ban左。然後 ...

如果西北鐵路用地鐵方案,西隧又真係要四線先至做到合理班次
當然而家用九鐵方案,兩線玩到東青東機32tph都可以收貨
跟住你話九鐵無錢,但條西北鐵路可以起到大一大,都唔似無錢🤭馬鐵就真係駛突咗要縮水縮皮啦

問題就係AREOT一直拖,結果東涌綫最多18tph不能再多,龜鐵亦大條道理拖延買車玩到CAF車殘哂
由2003年起接駁西北鐵路過海就應該起,拖咗二十年 (當然中間有填海同繞道工程),不過既然係等繞道,當日一齊搞,今日隨時添馬站都起好哂開埋,政府都無得阿支阿左
Kelvin15190 發表於 2024-2-17 11:15 來自手機 | 顯示全部樓層

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s3n370 發表於 2024-2-17 09:38
東涌係新機場嘅後勤市鎮正正係當年嘅定位。

馬鞍山天水圍都早過東涌發展。

起沙中線時,地鐵曾提議將MOL改用DC,以便縮小隧道尺寸,可見挖隧道成本唔低(當然唔會少好多)。
s3n370 發表於 2024-2-17 21:48 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 s3n370 於 2024-2-17 14:26 編輯
Ricky403 發表於 2024-2-17 03:11
如果西北鐵路用地鐵方案,西隧又真係要四線先至做到合理班次
當然而家用九鐵方案,兩線玩到東青東機32tph ...

參照番今日嘅網絡狀況,東涌線接收佐西鐵嘅轉車客,
即使按最盤古2.25分一班車/每小時26.67班計,
西隧仍然有空間加班。
當然要解決夠車+香港站調頭先。
反而荔景<->九龍只能開30班車,
西北鐵路同東涌線加埋只能開30班的話,
就真係迫到真的很興奮囉

既然荔景<->九龍一段齋靠兩軌一定唔夠,
西北鐵路就唔一定要stick to地鐵嘅預留位。

按此延伸,就算橋隧真係起到四軌,東涌線嘅容量就係樽頸。
就算橋隧第三、四軌有空間加到車,都無月台俾車上落客。
所以個人認為從鐵路規劃而言,當年唔可能有諗過橋隧整四軌
s3n370 發表於 2024-2-18 03:51 來自手機 | 顯示全部樓層
Kelvin15190 發表於 2024-2-17 03:15
起沙中線時,地鐵曾提議將MOL改用DC,以便縮小隧道尺寸,可見挖隧道成本唔低(當然唔會少好多)。 ...

起沙中線即係九鐵中標後以至兩鐵合併後,基本上篤定接駁馬鐵。
除非停運一段長時間去改建,否則可以點改直流電呢?


基本上由半世紀前東九龍線,去到地鐵九鐵競投沙中線嘅建議,
先至出現過市區線直流電規格。

講隧道要起大D貴D,新消防例嘅影響仲大
eternalflame 發表於 2024-2-18 05:39 | 顯示全部樓層

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s3n370 發表於 2024-2-15 20:28
從中共1949年建国開始,一路都係重工程科學架啦。
咁大嘅基建根本合哂党嘅合尺。
(當然香港又真係需要新 ...

我暗示緊嘅唔係呢樣野
而當時中共見咁大盤茶飯又點會唔想玩埋一份


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