就算A32維持原有走線(葵涌邨+葵興+葵芳+青衣南), 我唔覺得龍運會加番原有班次比佢........
以前A32即使有葵芳呢個主要客倉 (依加A30做左), 但感覺遠遠比唔上A31荃灣加長安客既多!
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286X 發表於 2024-2-1 11:07
所以再拆A32根本白癡
以前A32做晒葵涌邨 葵芳 青南呢啲有客位根本啱啱好
北葵青衣中要線咪學A38就咁開條 ...
假如可以重新黎過，直頭上葵直接搵A32打圈兜埋，梨木樹搵A38拉長去做咪算
當然本身諗住A30擺石籬兜梨木樹，咁條線係順過而家咁打圈行好多 |
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A32 機場尾車提早咗三個字無人在意 
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Timothy 2B
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GK9509@39A 發表於 2024-1-31 21:52
建議 閣下取代「垃圾交通關注組」
係嘅 畀我做至少唔會用百幾二百字完全睇唔明嘅廢話去講一件兩句都概括到曬嘅事🤭 更加唔會走去理啲雞毛蒜皮嘅嘢 忽略曬真正需要關注嘅地方 |
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其實 A34 A37 A41P 都不動聲色可以突然加經港珠澳，有心既話 A32 A38應該可以隨時加
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GZ4031 發表於 2024-1-31 18:40
其實唔係睇唔到佢偷雞變60呢點, 只係A32 真係成日都吉車呢點真係...
有少少惡性循環既, 你本身咁既距離開60 ...
衰D講句，龍運A線湊得掂最大嘅米飯班主，即係返工客，
已經贏佐一大半。飛機豬橋客載到咪順手載埋。
馬後炮咁睇，當初A31拆多條A32出嚟，如果跟今日A30咁入上葵涌就啱數。
反正葵興葵芳轉車去上葵涌嘅，遠多過上埋葵涌邨嘅。
而葵涌邨長久以來，都有行落大窩口搭E32呢個選項。
可能條seafood數係上葵涌係咪都會落黎轉車，
葵涌邨止步就最慳車，所以過去幾年咪“益”佐葵涌邨囉。 |
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