本帖最後由 deal5354 於 2024-5-16 17:58 編輯
就咁用平均數黎計緊係唔岩啦, 要睇就睇埋各線班次同用車數目, 再分析埋經營環境去睇,
以下只係以RPP用車數目作準, 而且博覽館/港珠澳加班車及部分只有數班既通宵N/NA線並不計算在內, 實際用車數目會有輕微偏差!
龍運E/S/R/N線
| 路線 | 用車數目 | | E31 | 11 | | E32 | 10 | | E32A | 10 | | E33 | 12 | | E33P | 6 | | E36/E36S | 14 | E36A | 6 | | E37/E37C | 16 | | E41 | 13 | | E42/E42C/E42P | 19 | | S1 | 3 | | S64/S64C/S64P/S64X | 9 | | R8 | 1 | | E43/R33/R42/N31 | 6 | | 合共 | 136 |
城巴大嶼山E/S/R/B/N線
| 路線 | 用車數目 | | E11/E11A/E11B | 10 | | E21/E21D | 12 | | E21A/E21B | 10 | | E22 | 15 | | E22A | 8 | | E23/E23A | 14 | | E22S/N11 | 3 | | E22C/E22P/E22X/N21/N21A | 8 | | S1 | 3 | | S52/S52A | 3 | | S56 | 2 | | B5 | 5 | | R8 | 1 | | 合共 | 94 |
會發現城巴普通車用車量都比龍運少大約40-45架, 路線班次亦略疏, 係因為東涌來往港島及九龍受鐵路競爭影響較為正面; 相反東涌來往大部分新界地區搭龍運E線係直接兼時間亦唔會比搭鐵慢好多, 路線客量不俗, 用車多亦正常!
龍運A線
| 路線 | 現時用車數目 | 加車 | 計劃用車數目 | | A30 | 4 | +2 | 6 | | A31 | 13 | | 13 | | A32 | 3 | +2 | 5 | | A33 | 3 | | 3 | | A33X | 7 | | 7 | | A34 | 6 | +1 | 7 | | A36 | 9 | | 9 | | A37 | 8 | | 8 | | A38 | 3 | | 3 | | A41/A46 | 14 | +2 | 16 | | A41P | 9 | | 9 | | A42 | 3 | +3 | 6 | | A43/A43P | 18 | +1 | 19 | | A47X | 8 |
| 8 | | 合共 | 108 | +11 | 119 |
城巴A線
| 路線 | 現時用車數目 | 加車 | 計劃用車數目 | | A10 | 8 | +1 | 9 | | A11 | 15 |
| 15 | | A12 | 9 | +3 | 12 | | A17 | 0 | +3 | 3 | | A20 | 0 | +3 | 3 | | A21 | 26 | -6 | 20 | | A22 | 14 |
| 14 | | A23 | 7 |
| 7 | | A25 | 7 |
| 7 | | A26 | 4 | +4 | 8 | | A28 | 5 | +4 | 9 | | A29 | 14 |
| 14 | | 合共 | 109 | +12 | 121 |
龍運A線有部分路線(特別係最近期開既線) 現有用車數目係少過最初RPP 既計劃, 係受限於人手及車輛數目不足既情況, 唔少路線以60分鐘一班/半日線頂住當開;
城巴現時A17+A20只係得對開3班車, 暫時都係由其他線抽車做住先, 再加上唔少A線平日早上繁忙時間由機場出市區班次疏落, 什至唔開車, 變左有多餘既車去order 大西北過海線同E線既升級服務。
唔少路線因為需求問題 (早上時間A線去機場/港珠澳多車, E線就出市區/新市鎮多車; 黃昏及晚上就完全相反), 雙向班次不對稱, 車同人都要係A/E線互相跳飛機, 日日有升級降級服務係好正常!
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deal5354 發表於 2024-2-15 12:16
就咁用平均數黎計緊係唔岩啦, 要睇就睇埋各線班次同用車數目, 再分析埋經營環境去睇,
以下只係以RPP用車數 ...
先辛苦師兄咁用心整理哂D數據出嚟
不過我想講5合理既地方係
龍運E車係遠比佢所需要既多好多
而A車亦只係啱啱好
我唔知係唔係公司策略既5同
城記係A線行A車,E線行E車
龍運係跳飛機,而且一直都係A車數目特別預到啱啱好,而港珠澳特更加行E車,所以5會點預留A車要有spare,一到年驗就搵普通車頂 |
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deal5354 發表於 2024-2-15 12:16
就咁用平均數黎計緊係唔岩啦, 要睇就睇埋各線班次同用車數目, 再分析埋經營環境去睇,
以下只係以RPP用車數 ...
根本龍運由新機場啟用得25部A車
但係城巴有62部A車同部分半豪幫手打仗已經知道邊間有心邊間只係度縮
當然啦而家變咗屎水之後基本上兩間都一樣
只不過而家城巴既車都係之前果手訂返黎
話5定將來都唔會再訂咁多A車 |
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前幾日城巴A21 同A29 一樣有65XX既降級服務, 鬼叫封左咁多cityflyer (大約20部左右, 有錯麻煩提醒) .......依加龍運的確係E車比需要既多好多, 但新車未到都要借UE6X/UV6X比A線用住先, 好過脫班兼企住入/出機場或港珠澳!
之前COVID疫情, 再加依加港珠澳大橋既需求, 確實打亂哂機場巴士線及買/用車安排......
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本帖最後由 deal5354 於 2024-2-15 16:58 編輯
機場一開果陣, 龍運只有A31 同 A41, 班次亦唔係咁密, 25架車係夠!係後來再開A33, A43同 A41P 先求求其其改裝10架車加都普躉301頂住當先!
相反城巴一開始就已經有 A11, A12, A21, A22 呢4條線, 到後來開A10先改裝10部單層Man,
但一開A29又唔夠cityflyer 用, 一樣要降級服務去維持原有班次!
A線城巴每公里平均車費整體收得貴過龍運好多, 而且好似A11, A21果d 又多遊客坐, 利潤高自然落足心機去做!
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按運輸資料月報數據，2023年11月計龍運雙層車數276，已經係歷史新高！再加上啱啱又撞咗兩架豪華車，相信借車應該要繼續。
反而城巴呢，F2總車數仍然係194，即係接近30架車無牌費，用樓上師兄個表計即係用緊194車數行204架車班次，即使將A17/A20車數減走都只係剛剛好夠用。
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本帖最後由 deal5354 於 2024-2-16 15:32 編輯
其中一架5502 只係輕微被撞, 今日都出番黎行
城巴之前封左21部cityflyer 同3部85XX!
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deal5354 發表於 2024-2-14 16:16
依加九巴合共借左11部V6X比龍運, 加埋龍運仲有9部E500 (804, 806-808, 8416-8420),
年中20部新車都似係 ...
804，806-808應該唔會過檔直接退役 |
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