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標題: 點解74系/75X/277系老隧口往九龍收全費？ [打印本頁]

作者: ricky 時間: 2024-2-20 10:31
標題: 點解74系/75X/277系老隧口往九龍收全費？
佢地的車程由新界駛來，車程已行咗至少三分二，點解無分段收費？所謂轉乘優惠計落都要俾全程車費。唔通唔想人地上呢啲路線？

因為計法如下：
除另有指明外，若乘客於與大老山隧道的車費相同之車站（包括石門轉車站）轉車，總車資以下列兩個計算方法較低者為準：
第一程應付車資或第二程全程車資中的較高者（轉自89P線不適用）；
第一程加第二程的應付總車資後扣減$4.2（88、277E／277P（北行）、277X（北行）、373、673／673A／673P線不適用）

作者: Ohm 時間: 2024-2-20 10:38
反而大老山隧道北行幾年前加返分段，雖然都係偏貴，南行可能要等下次續專營權先搞到

作者: ricky 時間: 2024-2-20 10:44

Ohm 發表於 2024-2-20 10:38
反而大老山隧道北行幾年前加返分段，雖然都係偏貴，南行可能要等下次續專營權先搞到 ...

因為試過一次中招，在老隧口轉277X去彩虹碧海樓，結果轉乘「優惠」係277X全費。

作者: kitarolo 時間: 2024-2-20 10:44
本帖最後由 kitarolo 於 2024-2-20 10:48 編輯

(自己意見，無Source)
老隧往九龍個站恒生大學
及廣源邨一帶可合法步行
到達,想叫幾飛就付全程費

難為青沙嗰種BBI,祗能到另一邊
唔係真正嘅開放式,亦多於一間巴士
公司有中途站,轉乘九巴時亦非補差價
方式計算,非月票、兩蚊客真係要睇清楚。

作者: tkglobe 時間: 2024-2-20 10:48
點解一定要有，分段收費唔係必然，唔好覺得好似老馮一定要比咁

作者: 12Lane 時間: 2024-2-20 11:03
大老山、大欖呢啲不嬲垃圾，恰人第一次唔知就收多你幾蚊。

作者: tommy14D 時間: 2024-2-20 11:05
大把平線你唔坐坐74X 277X 277E？

作者: toby_tl10 時間: 2024-2-20 11:06
因為要搵乘客笨，就係咁簡單。89D都係因為廣源黃泥頭歷史原因先至有分段。

作者: tommy14D 時間: 2024-2-20 11:07

12Lane 發表於 2024-2-20 11:03
大老山、大欖呢啲不嬲垃圾，恰人第一次唔知就收多你幾蚊。

大欖隧道唔係好多統一收11.1咪？

作者: Ohm 時間: 2024-2-20 11:09

tommy14D 發表於 2024-2-20 11:05
大把平線你唔坐坐74X 277X 277E？

特登唔講埋75X?

作者: tommy14D 時間: 2024-2-20 11:10

Ohm 發表於 2024-2-20 11:09
特登唔講埋75X?

去東九多車過去中九

作者: 12Lane 時間: 2024-2-20 11:11

tommy14D 發表於 2024-2-20 11:07
大欖隧道唔係好多統一收11.1咪？

唔知你講咩野11.1，我係講緊南行補差價呢樣野，同屯轉又係唔一樣，明就明。

作者: tommy14D 時間: 2024-2-20 11:11

tommy14D 發表於 2024-2-20 11:10
去東九多車過去中九

不過認同75X要跟85X咁收

作者: S3BL448-CTB2289 時間: 2024-2-20 11:11
本帖最後由 S3BL448-CTB2289 於 2024-2-20 11:13 編輯

tkglobe 發表於 2024-2-20 10:48
點解一定要有，分段收費唔係必然，唔好覺得好似老馮一定要比咁

唔係一定要比，只不過現時轉車站公司大推轉車之時，相同方向又相近路線係應該較返一樣分段，避免乘客混淆
最簡單出觀塘坐80X 83X / 89CDX 都可以差幾亳觀感已經唔好

作者: tommy14D 時間: 2024-2-20 11:12

12Lane 發表於 2024-2-20 11:11
唔知你講咩野11.1，我係講緊南行補差價呢樣野，同屯轉又係唔一樣，明就明。 ...

補差價我覺得好正常，唔通坐M車轉車仲收M車價？

作者: 12Lane 時間: 2024-2-20 11:16
本帖最後由 12Lane 於 2024-2-20 11:18 編輯

tommy14D 發表於 2024-2-20 11:12
補差價我覺得好正常，唔通坐M車轉車仲收M車價？

咪話你唔明我講咩囉。你自己查下，68M/68X/269D南行轉269b呢類喺總車費有咩分別先啦。不過按照閣下前面講法，「冇人叫你唔死等M線」嘅。

作者: Ohm 時間: 2024-2-20 11:31

ricky 發表於 2024-2-20 10:44
因為試過一次中招，在老隧口轉277X去彩虹碧海樓，結果轉乘「優惠」係277X全費。
...

大老山隧道係陷阱最多嘅轉車站

1. 連續轉乘
屯轉一律可以，獅隧一律唔得，城隧比較特別因為係當分段收費，但大隧係有啲得有啲唔得，沙田線大埔線唔可以，但277X系列就可以

2.早轉遲轉
屯轉可以早轉遲轉，但大隧必須喺同一個收費區轉，早轉遲轉就會係用 -$4.2 計算

3.偽補差價
呢樣最伏，亦係你中伏嘅位，相比之下如果屯轉欖隧嘅話，葵涌上58M然後轉259D，都唔會畀人收咗259D全費啦

作者: 271_N271 時間: 2024-2-20 11:50

tkglobe 發表於 2024-2-20 10:48
點解一定要有，分段收費唔係必然，唔好覺得好似老馮一定要比咁

香港水魚之都真係當之無愧
搭最後1/3車程但收全程車費，都覺得理所當然

其他特別線都唔同佢計
又要大搞轉車站，但轉車站最密嗰兩條線又側側膊搶錢
不如唔好搞
就算唔係轉車，廣源邨行落嚟都冇理由收大埔、北區價

作者: li1872903 時間: 2024-2-20 11:53
將隧九龍方向除咗690,694,296C其他線都冇分段收費

作者: ky927 時間: 2024-2-20 12:03
如果巴士公司大方向係靠轉乘，咁呢D轉乘價係有需要回落，等乘客習慣/願意去轉乘而見車就上，從而方便往後精簡路線

其實673已經證明左只要九巴想做，係幾平或者個收費scale係唔同，甚至回贈都得，真係事在人為

作者: 12Lane 時間: 2024-2-20 12:19

271_N271 發表於 2024-2-20 11:50
香港水魚之都真係當之無愧
搭最後1/3車程但收全程車費，都覺得理所當然

認同，非常規線、跨公司呢啲冇就預左；九巴果啲新「轉車站」都唔係條條常規線都有，算數；但連最基本最傳統嘅隧道轉車站都做唔好，淨係識喺道播音樂sell轉乘，想改變乘客習慣但又漏洞百出，比伏人中，寧願佢唔好sell好過。

作者: YY487 時間: 2024-2-20 13:07
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: KE7066 時間: 2024-2-20 14:22

Ohm 發表於 2024-2-20 11:31
大老山隧道係陷阱最多嘅轉車站

1. 連續轉乘

2. 本身就係歷史問題
以前大隧做緊 -$4.2
留到落黎我覺得算係咁

3. 大隧網路結構其實遠比屯轉欖隧複雜
屯轉除咗 53 68A 之外路程基本上相約
但大隧兩個方向都好多差異點，變相要計無現有路線嘅組合應該收幾錢唔係容易嘅事
收兩程入面最貴 / 原有 -$4.2 我覺得已經算係合格嘅方案，但要講就實有改善空間

作者: EX-TL 時間: 2024-2-20 14:25
大把人唔理幾錢照上車, 因為好多人眼中轉車站係方便咗, 收得貴冇所謂, 但收到上水價粉嶺價出觀塘, 如果搵媒體向用家解釋清楚, 然後問覺得係咪合理, 相信都會否定九巴做法.

另外, 有板友話去觀塘咁多車唔搭, 偏偏最密就係呢堆貴線, 80X 83X 89X係平, 但三線加埋肯定冇咁密, 轉得車係求快捷, 只要拍卡前睇清楚價錢牌, 啱就搭, 覺得貴係應該落車.

其實唔畀分段收費或者BBI要畀全費唔係最大問題, 因為一早明文寫晒出來, 最麻煩係, 價錢牌冇錯, 拍左卡先知用唔到轉車站優惠價, 只係-$4.2, 最後又要上app投訴等退款, 呢間嘢最精就係博你懵, 發現唔到差價就袋袋平安.

作者: tx96 時間: 2024-2-20 14:27
72X,270A在沙田獅隧入口也是收全費。

作者: 12Lane 時間: 2024-2-20 14:53

KE7066 發表於 2024-2-20 14:22
2. 本身就係歷史問題
以前大隧做緊 -$4.2
留到落黎我覺得算係咁

只係有冇心處理啫，望下673。

作者: Mercer 時間: 2024-2-20 15:11

kitarolo 發表於 2024-2-20 10:44
(自己意見，無Source)
老隧往九龍個站恒生大學
及廣源邨一帶可合法步行

青沙自閉得黎又搵笨, 沙田出九龍轉272X去奧運要比大埔價.
九龍入沙中轉249X 280X 又係要補錢.

作者: s2011m0101 時間: 2024-2-20 19:18
本帖最後由 s2011m0101 於 2024-2-20 19:19 編輯

試過一次走咗88X
之後285沙市轉88再喺大老山轉74X
74X係比全價

之後都係夾時間88X/285轉89算

作者: 271_N271 時間: 2024-2-20 23:34

EX-TL 發表於 2024-2-20 14:25
大把人唔理幾錢照上車, 因為好多人眼中轉車站係方便咗, 收得貴冇所謂, 但收到上水價粉嶺價出觀塘, 如果搵媒 ...

講真，呃人嗰一次半次真係冇意思做靚個優惠吸引人長期幫襯先sustainable
你5分鐘嚟一班74X但冇優惠
要優惠就等20/25一班嘅8字頭
搵鬼同你轉

作者: 巴士的膠 時間: 2024-2-21 00:29

KE7066 發表於 2024-2-20 14:22
2. 本身就係歷史問題
以前大隧做緊 -$4.2
留到落黎我覺得算係咁

大隧仲有個沙田馬鞍山去北區特快搭法係過對面轉277系、673，隧道口都唔一定係要順向先有用。

作者: s3n370 時間: 2024-2-21 04:19
有車去大隧嘅地方都有車去觀塘，頂多係午後嘅88X飛佐觀塘。

係咪真係咁多人會咁轉呢？

作者: GeorgeL 時間: 2024-2-21 06:45
88 大圍站～銅鑼灣村 🤡

作者: Togepi 時間: 2024-2-21 07:20

s2011m0101 發表於 2024-2-20 19:18
試過一次走咗88X
之後285沙市轉88再喺大老山轉74X
74X係比全價

好似唔可以連續用同一個付款方式享用轉乘優惠兩次(即係唔可以疊住用)

除咗城隧$0.0唔使拍卡之外

作者: PC2625 時間: 2024-2-21 07:36
唔使太複雜, 用月票唔使煩 !

作者: tommy14D 時間: 2024-2-21 07:41

Togepi 發表於 2024-2-21 07:20
好似唔可以連續用同一個付款方式享用轉乘優惠兩次(即係唔可以疊住用)

除咗城隧$0.0唔使拍卡之外

好多近呢幾年開新線都set咗接受2次轉來，例如269M轉968轉69 total係畀$12.1

作者: PC2625 時間: 2024-2-21 07:48

Ohm 發表於 2024-2-20 10:38
反而大老山隧道北行幾年前加返分段，雖然都係偏貴，南行可能要等下次續專營權先搞到 ...

除了 74X 外, 75X 較疏及有 82X, 84M 85X 替代路線, 而 277 系列到隧道口時可能已冇位座甚至迫爆, 加上可能不想大埔及北區路線停隧道口上客浪費時間及有其他 80 幾號系列往觀塘區的路線的選擇, 所以有此安排!

作者: toyl 時間: 2024-2-21 08:40

ricky 發表於 2024-2-20 10:44
因為試過一次中招，在老隧口轉277X去彩虹碧海樓，結果轉乘「優惠」係277X全費。
...

如果你前面有用到轉乘，大老山無連環轉乘係好易出事，仲要係因小失大果隻？

作者: toby_tl10 時間: 2024-2-21 08:59

s3n370 發表於 2024-2-21 04:19
有車去大隧嘅地方都有車去觀塘，頂多係午後嘅88X飛佐觀塘。

係咪真係咁多人會咁轉呢？ ...

小弟以前經常272S大隧轉80X 83X 89X落觀塘，74D真係冇可能特登等，74P時間亦都唔啱，喺大隧望住啲74X同277X不斷經過係有少少躁，但唔趕時間咪等多幾分鐘囉

作者: EX-TL 時間: 2024-2-21 09:21

271_N271 發表於 2024-2-20 23:34
講真，呃人嗰一次半次真係冇意思做靚個優惠吸引人長期幫襯先sustainable
你5分鐘嚟一班74X但冇優惠
要優 ...

唔算冇優惠, 只係轉車站優惠額唔及8字頭路線.

你有冇見過有74X 277X駛埋嚟會冇候車乘客上車呢? 上車嘅人一定多過繼續等平車, 就算我擰歪面無視, 都有客提我上車, 可見巴士公司畀幾大優惠你, 班客都唔當一回事.

我就係次次按目的地等平車, 去藍田站等89D, 去觀塘等其他8字頭, 不過通常最後都剩低我一個繼續隧道口食風, 班客先唔會理277系仲收緊北區價.

作者: 12Lane 時間: 2024-2-21 09:29
本帖最後由 12Lane 於 2024-2-21 09:32 編輯

EX-TL 發表於 2024-2-21 09:21
唔算冇優惠, 只係轉車站優惠額唔及8字頭路線.

你有冇見過有74X 277X駛埋嚟會冇候車乘客上車呢? 上車嘅人 ...

理唔理，同合唔合理，係兩樣野黎。又唔係跨公司，又唔係咩野特快車識直飛觀塘，仲要日sell夜sell聽到煩嘅轉車優惠，大字張貼，連呢啲咁簡單嘅野都唔做埋，係有啲於理不合啫。

作者: Ohm 時間: 2024-2-21 09:44

EX-TL 發表於 2024-2-21 09:21
唔算冇優惠, 只係轉車站優惠額唔及8字頭路線.

你有冇見過有74X 277X駛埋嚟會冇候車乘客上車呢? 上車嘅人 ...

有時候係有啲人好天真咁以為真係有「優惠」，上車拍卡時又無留意實際收咗幾多錢，至少我見過有咁嘅人

作者: 12Lane 時間: 2024-2-21 10:03

toby_tl10 發表於 2024-2-21 08:59
小弟以前經常272S大隧轉80X 83X 89X落觀塘，74D真係冇可能特登等，74P時間亦都唔啱，喺大隧望住啲74X同27 ...

每個人心入面都係有個價，有人覺得比多成倍車錢係ok，亦尊重。
自己就74X都會照上，因為沙田搭鐵出觀塘都係咁上下價錢。
但我諗個問題係，九巴將自己個轉車品牌sell到咁多人知，打麻雀N飛都出埋黎宣傳，似乎目標仲係要同鐵爭嘅時候，連可行地做番去相同目的地做番相近車資都唔做，下下都要擰歪面等多幾分鐘，咁搭鐵冇咁嬲。

作者: CR400AF-1006 時間: 2024-2-21 10:06

tommy14D 發表於 2024-2-21 07:41
好多近呢幾年開新線都set咗接受2次轉來，例如269M轉968轉69 total係畀$12.1

本身大欖隧道路綫接受二次轉乘，我自己試過旺角上3C>269C>269M，去到大欖都仲可以免費入天水圍

反而唔明點解屯門個邊M綫都有分荃灣同葵青...大欖隧道冇分

作者: CR400AF-1006 時間: 2024-2-21 10:10

EX-TL 發表於 2024-2-21 09:21
唔算冇優惠, 只係轉車站優惠額唔及8字頭路線.

你有冇見過有74X 277X駛埋嚟會冇候車乘客上車呢? 上車嘅人 ...

因為巴士公司擺明知道你有time cost，只要你個time cost大過74X/277X全價，你自然就會上車...但如果你覺得time cost低嘅，可以等下食風嘅，咪繼續等平車

作者: tommy14D 時間: 2024-2-21 10:14

EX-TL 發表於 2024-2-21 09:21
唔算冇優惠, 只係轉車站優惠額唔及8字頭路線.

你有冇見過有74X 277X駛埋嚟會冇候車乘客上車呢? 上車嘅人 ...

因為香港巴士本身已經過平，全港九新界好多人都係唔睇價錢牌，就算冇老人家都多後生

作者: ricky 時間: 2024-2-21 10:30

PC2625 發表於 2024-2-21 07:36
唔使太複雜, 用月票唔使煩 !

其實我已經買咗，只係分享番之前的轉車經歷。買月票日日都長車短搭。

作者: EX-TL 時間: 2024-2-21 11:03

12Lane 發表於 2024-2-21 09:29
理唔理，同合唔合理，係兩樣野黎。又唔係跨公司，又唔係咩野特快車識直飛觀塘，仲要日sell夜sell聽到煩嘅 ...

就好似而家勁多人返大陸食買歎, 搭車北上平過又快過出市區, 香港的飲食同服務冇比較就冇失望, 點解唔北上一樣道理.

在冇監管之下, 分段收費巴士公司畀到幾多就係幾多, 即使80X 83X係平, 落鑽石山嘅82X 84M仲平, 鑽石山彩虹係同區, 一樣可以有人話點解唔同價!

我唔係偏幫巴士公司, 但確實你又冇辦法抵抗, 嫌貴/唔同價唯有自己醒水上架啱自己心水嘅車囉, 等佢施捨分段收費, 仲有人話等下次專營權到期, 唔好咁天真啦, 上次只係畀短途臨到總站又過晒最繁忙路段減丁屎咁少, 而家你想要大平賣, 可能性有幾大實現到呢, 到頭來願望落空自己唔開心, 一係出少D街, 唔好鬼搭九巴嬲少D, 開心D!

作者: groom1002 時間: 2024-2-21 11:12
加分段係巴士公司的商業決定,可以加或唔加,最多加分段收費作續牌條件

作者: tommy14D 時間: 2024-2-21 11:16

groom1002 發表於 2024-2-21 11:12
加分段係巴士公司的商業決定,可以加或唔加,最多加分段收費作續牌條件

上幾年續牌咪加咗成堆分段，可能下次再續專營權又要要求加

作者: 12Lane 時間: 2024-2-21 11:21
本帖最後由 12Lane 於 2024-2-21 11:26 編輯

EX-TL 發表於 2024-2-21 11:03
就好似而家勁多人返大陸食買歎, 搭車北上平過又快過出市區, 香港的飲食同服務冇比較就冇失望, 點解唔北上 ...

當然唔係等佢施捨，最實際當然都係唔好搭，呀媽係女人。
只係覺得轉車站都做左幾十年，由現金去到今時今日八達通，都係咁多組合未做得足，問題係有啲組合又做得好足，純粹覺得可惜啫。

作者: letter_li 時間: 2024-2-21 12:54
請問, 如果有大老山分段, 咁我在大老山轉車是按分段收費? 還是都是按總車價收費?
即是如果去上水, 咁我轉277E或673去上水, 是否不同價錢?

作者: tommy14D 時間: 2024-2-21 12:59

letter_li 發表於 2024-2-21 12:54
請問, 如果有大老山分段, 咁我在大老山轉車是按分段收費? 還是都是按總車價收費?
即是如果去上水, 咁我轉27 ...

好似分段，記得88轉277E total收$13.8，所以都冇再藍田轉213M

作者: letter_li 時間: 2024-2-21 13:09

tommy14D 發表於 2024-2-21 12:59
好似分段，記得88轉277E total收$13.8，所以都冇再藍田轉213M

即是, 大老山有分段, 就收分段價錢或補差價.
例如:觀塘去上水, 搭277E $16.9 , 搭74X轉277E $13.8 , 搭74X轉673 $12.7

作者: Ohm 時間: 2024-2-21 14:26

letter_li 發表於 2024-2-21 13:09
即是, 大老山有分段, 就收分段價錢或補差價.
例如:觀塘去上水, 搭277E $16.9 , 搭74X轉277E $13.8 , 搭74 ...

唔係，大老山轉乘係: 補第二程全費，或第二程當前收費-$4.2，以較低者為準
所以74X轉277E係補返上$16.9

如果有咁好，咁一早個個都喺大老山轉啦

作者: 天空之神 時間: 2024-2-21 15:50
其實得城隧屯轉同大欖個系統先正常

獅隧轉乘少
老隧青沙直頭搵笨

作者: KE7066 時間: 2024-2-21 16:08

天空之神發表於 2024-2-21 15:50
其實得城隧屯轉同大欖個系統先正常

獅隧轉乘少

大欖出城前面講咗要坐 M 線上去先無伏

屯轉其實都執咗好幾次先叫正常

作者: s3n370 時間: 2024-2-21 17:06
本帖最後由 s3n370 於 2024-2-21 09:12 編輯

12Lane 發表於 2024-2-21 01:29
理唔理，同合唔合理，係兩樣野黎。又唔係跨公司，又唔係咩野特快車識直飛觀塘，仲要日sell夜sell聽到煩嘅 ...

對於呢板心水清嘅板友而言，
九巴整埋D轉車站的確係多鬼餘，反正係唔係都識窿路轉車。
所謂嘅優惠都搵笨實，反正大家都知邊D線平。

我成日都講巴迷只係乘客嘅一部分，
好多人除咗直車同“自古以來”就有嘅中環轉車去淺水灣、
彩虹轉車去西貢以外就唔識搭，
甚至剩係識搭地鐵又有嘅，
整轉車站嘅branding咪可以幫呢班客知道原來可以咁轉車囉。

至於價位問題，唔講大把人唔理價位、巴士公司俾係人情唔俾係道理。
大老山隧道巴士嘅市區網絡偏窄之餘，仲側重觀塘一邊。
唔似城隧線本身就係設計黎轉車、欖隧屯轉有堆轉車站止步嘅巴士。
途經呢三條隧道嘅網絡亦較平均。

今時今日有唔少非巴迷客都會見車就上。試諗下連價格差異都掃除埋，多D大埔馬鞍山去觀塘嘅客，
見75X 85X都照上先，搏去到轉車站有海量嘅74 277系，去九龍城紅磡嘅直車嘅客會點？
有無番咁上下75X 85X嘅客會乜車都上，搏去到轉車站叫多一飛？

其餘三隧都會有呢D問題，但係因為網絡同車費架構等原因，問題無大老山咁大。

作者: 12Lane 時間: 2024-2-21 17:19
本帖最後由 12Lane 於 2024-2-21 17:33 編輯

s3n370 發表於 2024-2-21 17:06
對於呢板心水清嘅板友而言，
九巴整埋D轉車站的確係多鬼餘，反正係唔係都識窿路轉車。
所謂嘅優惠都搵笨實 ...

我都知你心水清晒。商家搵錢至上，yes you're right; 優惠比係人情唔比係道理，yes you're right。咁成個討論就可以結束啦 ?!
唔好講咩價格差異啦，淨係而家有左88, 88X呢類，已經多左人會選擇上大老山轉車，需求係存在，而唔係你口中嘅 75X/85X冇野搵野黎講。
驚轉車客打爆車，有咁嘅需要就直頭應該只準上客只準落客我都會支持，但客觀事實明顯就justify唔到呢個需要，只係用而家冇比足優惠個結果去推論原因，咁673又點?
"搏去到轉車站叫多一飛？" 呢樣係我講架咩，九巴自己廣播自己講，自己Sell，係，有SELL唔代表會比正常優惠，yes you're right

作者: tommy14D 時間: 2024-2-21 17:21

Ohm 發表於 2024-2-21 14:26
唔係，大老山轉乘係: 補第二程全費，或第二程當前收費-$4.2，以較低者為準
所以74X轉277E係補返上$16.9

所以88 真係九巴落盡全力去投返嚟，轉乘優惠都靚過人

作者: Ohm 時間: 2024-2-21 17:49

tommy14D 發表於 2024-2-21 17:21
所以88 真係九巴落盡全力去投返嚟，轉乘優惠都靚過人

啱啱check返九巴網，原來88嘅大隧轉乘係好奇怪，88往大圍站轉第二程有以下特例:
74D、277E、277P、277X: 減$8.3，所以會出現上面total $13.8嘅情況，但無連續轉乘
74P、74X、75X: 兩程合共$11.1，但奇怪嘅係，74B就係減$8.3，即係如果轉到74B，全程就會平咗
但74F就係減$5.2，即係變相自己又識得變返做補全費

作者: KE7066 時間: 2024-2-21 17:53
本帖最後由 KE7066 於 2024-2-21 18:02 編輯

s3n370 發表於 2024-2-21 17:06
對於呢板心水清嘅板友而言，
九巴整埋D轉車站的確係多鬼餘，反正係唔係都識窿路轉車。
所謂嘅優惠都搵笨實 ...

你講果堆 75X/85X 都唔知做咩
無論有無 277E/X 價差，要搏都係會搏，反正上到去最壞情況都係坐返原本架 74X/89C

要直車都係會直車

諗下貴車整走價差，等大隧唔再係成條隊喺度死等平車落觀塘好過啦

作者: s3n370 時間: 2024-2-21 18:20

12Lane 發表於 2024-2-21 09:19
我都知你心水清晒。商家搵錢至上，yes you're right; 優惠比係人情唔比係道理，yes you're right。咁成 ...

响呢度討論整雙向分段，大把人都知唔應該搞到長途客上唔到車。
轉車線上唔上到車其實只係同一個概念。甚至係最基本嘅野。

火炭客午後要出觀塘係需要轉車，之不過都係277系會被搵笨，
咁點稱都係對75X同85X大鑊D喎。

作者: s3n370 時間: 2024-2-21 18:25
本帖最後由 s3n370 於 2024-2-21 10:33 編輯

KE7066 發表於 2024-2-21 09:53
你講果堆 75X/85X 都唔知做咩
無論有無 277E/X 價差，要搏都係會搏，反正上到去最壞情況都係坐返原本架 74 ...

玩得價格就唔係要搏同唔搏咁二分，而係計幾多人搏。

正如一路都有人唔介意正價長線短搭，如果所有長線一刀切整雙向分段，
效果就係兩蚊客完全唔理價錢照上嘅倍大板
相信有乜壞處人所共知。

講番大老山，去觀塘嘅值搏率高啫，
去九龍城紅磡唔係丫嘛。咁值搏率咁單邊咪易出事囉。

作者: 12Lane 時間: 2024-2-21 18:31
本帖最後由 12Lane 於 2024-2-21 18:33 編輯

s3n370 發表於 2024-2-21 18:20
响呢度討論整雙向分段，大把人都知唔應該搞到長途客上唔到車。
轉車線上唔上到車其實只係同一個概念。甚 ...

我完全唔知點解個討論會拉到去關75X同85X事，冇實際跡象顯示277X比番相近收費個影響會大到令呢兩條線壓力大增，不過你開心就好啦。

作者: s3n370 時間: 2024-2-21 18:43

12Lane 發表於 2024-2-21 10:31
我完全唔知點解個討論會拉到去關75X同85X事，冇實際跡象顯示277X比番相近收費個影響會大到令呢兩條線壓力 ...

雖然題目係講分段收費，但樓主轉個頭已經講點解轉277X要俾277X嘅全費。

引申到响大老山轉乘都要俾全程價，而唔係“反正都行佐咁多，
點解唔係免費轉”，包括有大埔分段嘅74C 74D。

小弟嘅論點係著重轉車站同轉乘總價，而唔係分段價。

咁當然，九巴可以做嘅係照整分段，咁行上去搭車嘅可以乜車都上。
但轉乘總價就不得不諗對75X同85X嘅影響。

作者: KE7066 時間: 2024-2-21 19:03

s3n370 發表於 2024-2-21 18:25
玩得價格就唔係要搏同唔搏咁二分，而係計幾多人搏。

正如一路都有人唔介意正價長線短搭，如果所有長線一 ...

你都識話觀塘值搏率高啦

唔係我二分，而係你講唔出加 277E/X 一組個額外誘因有幾大足以影響件事

作者: s3n370 時間: 2024-2-21 20:19
本帖最後由 s3n370 於 2024-2-21 12:28 編輯

KE7066 發表於 2024-2-21 11:03
你都識話觀塘值搏率高啦

唔係我二分，而係你講唔出加 277E/X 一組個額外誘因有幾大足以影響件事

值搏率高咪即係搭75X 85X轉觀塘行得通，但係調番轉就唔係好行得通

樓上先至有人話，响大老山隧道有一大班客會死等8字頭車出觀塘。
呢板直頭炮轟九巴收多幾銀搵笨，甚至會避之則吉。
咪已經說明佐price differentiation可以控制客流，
亦即係我指出嘅儘量減少觀塘客打爆75X 85X引致嘅反效果。
咁你又有乜方法去避免呢件事發生，又唔會搵笨呢？
要記住就算大老山出觀塘車有平有貴，但至少唔似cut平車焗上貴車無得揀。
而出九龍城紅磡方向呢？唔好意思就係得呢兩條。

我响樓上指出佐可以照整分段俾行上去搭車嘅客，但轉乘就唔郁。

作者: KE7066 時間: 2024-2-21 21:24

s3n370 發表於 2024-2-21 20:19
值搏率高咪即係搭75X 85X轉觀塘行得通，但係調番轉就唔係好行得通

樓上先至有人話，响大老山隧道有一大班 ...

剩係 price differentiate 咗啲人唔上 277E/X 咋喎

完全無 differentiate 到第一程啲人唔上 75X/85X

啲人積晒係站度，有車上不得，都叫「控制」客流？

作者: 12Lane 時間: 2024-2-21 21:49
本帖最後由 12Lane 於 2024-2-21 21:55 編輯

s3n370 發表於 2024-2-21 20:19
值搏率高咪即係搭75X 85X轉觀塘行得通，但係調番轉就唔係好行得通

樓上先至有人話，响大老山隧道有一大班 ...

唔係話你唔岩，而係加一個轉乘對75x 85x嘅影響非常間接，我會覺得你用番277XE個行車時間去打呢個point反而仲有力。講番你個point，本身大老山有80X 89X 83X 89C 89D都落到觀塘（唔知有冇數漏啦），我當呢度一個鐘都坐底15班車，74X呢個中價選擇當一個鐘六班，即係平加中價車已經佔左20班車左右，277XE加埋一個鐘7/8班車，即係如果增加左呢個優惠，對叫N飛車乘客嘅吸引力只會提升約30%，唔計75X沿線有密車74X同埋89D沿線唔會有誘因轉85X，其實真係會potentially為85X帶黎壓力就只有富安至大老山一段嘅89C沿線，佢地會增加左30%誘因上85X，呢度會對85X客量有冇咁大影響？個人就覺得有啲誇大，一來85X唔係真係密到咁，二來客量亦唔係爆棚到就算多呢幾個客都食唔到嘅程度。

作者: s3n370 時間: 2024-2-21 22:41

KE7066 發表於 2024-2-21 13:24
剩係 price differentiate 咗啲人唔上 277E/X 咋喎

完全無 differentiate 到第一程啲人唔上 75X/85X

第二程多條車海線做differentiation，咁第一程咪無咁大吸引力囉。

至於積客嘅問題，我認為大老山分段同大老山轉乘應該分開處理。

作者: James116 時間: 2024-2-21 23:11

toby_tl10 發表於 2024-2-20 11:06
因為要搵乘客笨，就係咁簡單。89D都係因為廣源黃泥頭歷史原因先至有分段。 ...

應該話想快/ 見車上就睇下肯唔肯畀貴啲

作者: James116 時間: 2024-2-21 23:20

271_N271 發表於 2024-2-20 11:50
香港水魚之都真係當之無愧
搭最後1/3車程但收全程車費，都覺得理所當然

記得平時有啲位淨係乘搭頭1/3段(冇其他替代)，都焗畀全價，其實都唔應該㗎

作者: James116 時間: 2024-2-21 23:22
本帖最後由 James116 於 2024-2-21 23:27 編輯

271_N271 發表於 2024-2-20 23:34
講真，呃人嗰一次半次真係冇意思做靚個優惠吸引人長期幫襯先sustainable
你5分鐘嚟一班74X但冇優惠
要優 ...

啱呀
但係事實上就係有班人想快
根本唔care有冇優惠
乜嘢都會轉

然後而家見班人貴都會搭
咁佢梗係想賺多啲
點會肯比分段

作者: s3n370 時間: 2024-2-22 01:13

12Lane 發表於 2024-2-21 13:49
唔係話你唔岩，而係加一個轉乘對75x 85x嘅影響非常間接，我會覺得你用番277XE個行車時間去打呢個point反而 ...

你嘅分析有一定道理。

個人都認為非繁忙時間就算多客咁轉法，都應該食得起。
問題係繁忙時間同班次不穩果陣就唔係。
就用你嘅數字，若繁忙時間都食得起30%的話，恐怕班次應該會再跌一級先。

當然講到呢度，我認為有影響都係理論層次，實際有幾多都係試過先知。

講咁多其實都睇到D有趣野：

你同KE7066就將價格中等嘅74X擺埋一齊計，
但樓上有人連俾馬鞍山價都覺得係問題。

你計到五條8字頭加埋座底有15班，數字上唔差。
亦有人話8字頭疏要靠車海74系 277系。

作者: 12Lane 時間: 2024-2-22 01:53
本帖最後由 12Lane 於 2024-2-22 02:00 編輯

s3n370 發表於 2024-2-22 01:13
你嘅分析有一定道理。

個人都認為非繁忙時間就算多客咁轉法，都應該食得起。

底牌揭埋比你睇，唔想將89C同89D呢兩條分拆黎講，係我唔想走去拗果個幾兩蚊而失去左討論焦點。事實上就算先唔講277X，講89C 74X提供番同相近路線相等轉乘優惠亦係合理期望，因為佢同89X /一眾觀碼線同路；89D就好難講，因為目的地唔同，得佢一條去藍田，唔想因為呢樣野節外生枝，我姑且假設89D係合理。而拉番277X黎講嘅話，明顯有參照就係89D。

無錯，一個鐘十五班車係唔少，就算80X 83X 89X加埋都一樣唔係少架，出到一個鐘七班以上左右添，問題係先撇開對現實運作嘅刻板印象（aka搵錢至上、冇誘因比、有客唔care...etc），我見唔到在香港嘅巴士轉車站都玩左幾十年嘅基礎上，仲會出現一大堆車費計價嘅discrepencies，仲要奇怪在係每個轉車站都可以計法唔同，屯轉、欖隧呢兩個大家覺得最成功嘅都可以有分別；唔係強求優惠同R著數，純粹有感而發啫。

作者: KE7066 時間: 2024-2-22 01:54

s3n370 發表於 2024-2-22 01:13
你嘅分析有一定道理。

個人都認為非繁忙時間就算多客咁轉法，都應該食得起。

(#70)
第二程多條車海線做differentiation，咁第一程咪無咁大吸引力囉。
至於積客嘅問題，我認為大老山分段同大老山轉乘應該分開處理。

上面都講咗
第一程上 75X/85X 要唔補錢 worst case scenario 就係上返同一架 74X/89C
除咗有機會無位坐之外根本就無損失可言
對要快嘅人吸引力根本無變過
最多話你擔憂嘅嘢依家個 pool 都足夠發生

(#76)
你同KE7066就將價格中等嘅74X擺埋一齊計，但樓上有人連俾馬鞍山價都覺得係問題。

75X 上轉車站轉 74X 同價唔洗補架喎
唔係我覺得 85X > 74X 大家會接受而係單純無興趣一個一個組合咁 exclude 返

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