無端端拎返274P出嚟，又點會咁好死『有心搞好274p』。
唔好比我批中暗盤特登借274P過橋嚟整死大學站3寶，本身274P已經又科學園又大埔工業邨又烏溪沙，乘機插多個錦英同大學站落去就好完美咁bypass哂87K、272A同K，如果真係將幾批唔同嘅客炒埋一碟、87K加272K嗰十幾部車真係夠玩咁多組流水客？會唔會離譜咗啲？希望係我諗錯佢份『好意』。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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kmb71k 發表於 2024-2-28 22:10
73B要做大埔中心
好難再兜廣福
其實九巴有冇考慮過將73B調換循環點？雖然好難一條線做曬成個大埔同北區路軌以北，但我覺得可以參考其他區內線咁行，做大個餅。見到今年北區RPP建議縮短70K，咁樣行都可以補償返部分受影響嘅乘客。喺不失那打素作為循環點之下都可以勉強，太和入，廣福出。對於主要客源嚟講，車程還可以接受。
上水>天平>聯和墟>粉嶺站>>粉嶺公路>>太和站>大埔中心>那打素>大埔中心>廣福道>廣福邨>>粉嶺公路>>粉嶺站>聯和墟>天平>上水 |
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繞道龍尾到中環隧道出口時中環龍尾好多時都去到農行，計埋皇后像同砵甸乍有時要排隊埋站，行繞道依然有少少優勢
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AVW28 發表於 2024-2-28 09:06
274P個情況係叫做有點顧此失彼，就到科學園卻就唔到大埔返工返學客，反之亦然。
兩繁開車時間對大埔黎講 ...
最近搭過一次 下繁45分鐘（連埋科學園+濾水廠天橋塞車），由怡雅苑去到海栢花園，個班車坐滿要企少少，時間上雖然同26冇得比 但起碼唔使轉2次車
26 都飛站，等小巴條龍過哂去架274P
價錢$8.7 vs $14.3 - 呢一鋪入一入科學園心理上可接受 |
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夾到時間我想我都會搭274P多，始終價錢上比小巴平接近40%，而且多數包上到車(就算上繁耀安尾站都上到，係無得揀位坐；下繁大埔區更加唔洗講；當然火車出事除外)。係我返放工時間都夾唔到，我搭上繁頭車都會遲到(返8)，下繁我要等差唔多9個字先搭到(放5)。
都係果句，其實如果佢上、下繁開早d，應該夾到d學生返放學時間、以及大埔返工客。
26係快，4個字耀安去到富善/怡雅苑，半粒鐘去到iEd。用錢買時間都值，問題係難搭車。
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LL3850
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682X以前烏溪沙直出變咗988之後，要兜埋馬市
單係呢點已經好趕客，宜家西隧無優勢就更加
當然682X取消前55%載客率，都唔係話好標青
但 改返烏溪沙直出+兜埋廣源取代682B，應該算係速度/客量之間，一個幾好既平衡
至於989做埋非繁嘅話, 估計都係673翻板 (頂多30分鐘一班), 因為隔離已經有條直達港島嘅東鐵線, 轉一程車已經到港島東, 屎水應該唔敢投資
搭鐵要企足全程
時間差唔多之下，巴士會有一定吸引力
河西人口遠不及河東，但勝在多商廈/工廈/大商場
呢啲情況下，逆向（港島東居民去沙田）基本盤未必差過順向（沙田去港島東）
當然投資涉及風險，要說服巴士公司落注一直都唔容易
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一直都唔同意270D呢種插旗模式
50唔停得屯市我理解，但79X無行得聯和墟其實好白痴
當然掉返轉，龍運唔俾上皇后山，都係唔合理 |
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宜家682B爛帳
如果唔搞682B剩係搞986/982C，只會繼續爛帳
就算你話河東要有一條半全日線
點睇都唔應該俾有682既第一城，然後搞到水泉澳/沙田圍直線趕客
另外留意
繁時有齊982X/985A/985B車海，但非繁一條西隧線都無
俾返條線轉車去中西南區，會係682B/989行西隧延時既額外誘因
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