298C 盤滿砵滿好有前景嗰啲 FF
未開線前都仲可以話幻想總是美好
依家客量無亮點併返落 98S，究竟嗰三幅被仲有咩好繼續吹？ |
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-2 13:11 編輯
10598C 發表於 2024-3-1 23:45
其實睇唔透而家兩巴對於 尚德－尖沙嘴 仲有幾戀戰，
不過將廣直出前提下，都係 either 整個將軍澳圈逆走（即將軍澳站－彩明－藍塘傲－將廣），
或者最近小弟考慮緊嘅：將軍澳站－藍塘傲－掉頭－入境處門口－調景嶺 PTI－尚德－將廣 應該可以平衡覆蓋、公司利益，以及實際車程
反而覺得 796P 市區段有必要做循環，尖東入佐敦走
頭尾時段可以單向運作，但起碼走線上，以及日中時段值得做循環
九巴痴咗個西九落296D度，似乎都係打算繼續爛磨
至於796P將軍澳走線
始終屬意上次我地傾出來既方案（將站>尚德>調景嶺>海皮>將廣）
你個新諗法，嘗試保證尚德仍然有合理車程
但790身上都睇到，私樓去尖沙咀潛力應該會大啲，只係海皮宜家太慢/唔穩定先趕客
海皮/尚德之間，我會押注海皮
九龍走線
中九龍幹線來緊一兩年就通車，到時玩法會好唔同
既然你個前設已經係放棄西行佐敦，咁 將隧>中九龍幹線>柯士甸>廣東道>尖東，可能會更理想？
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Citcalag 發表於 2024-3-2 11:25
「咁要睇」係邊度來？
不相關推論。
根據你既邏輯，非繁忙時間巴士應該停駛
嗱唔批開非繁同要求開緊非繁嘅停駛係兩件事🤣亦唔係無試過，大把站友仲記得馬鐵通車運署建議取消680🤭
遊戲規則唔合理還唔合理，但巴士公司的確要遵守呢個喺某啲人眼中唔合理嘅遊戲規則
所以我話康城都係養好條790先，同埋維持到塞10分鐘東隧都繼續企690S
無啲毅力點會令到人地考慮改變主意呀🤓 |
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herman15hk 發表於 2024-3-2 12:19
將軍澳站起計0840打後先叫無咁迫，而康城車係都有過半人調景嶺落，應該係出觀塘
過海計但去到0830打後(到 ...
咁鐵唔係咁逼都幾難支持到嗰班康城人嘅願望
康城尤其繁時搭鐵過海車程都唔係耐或轉折到不可接受
係上繁最多人嘅時段比較逼，但一過又好順
690S點都唔係最理想嘅繁時線客量分佈
坑口清半頭站每班10-20個，做唔到坐一半甚至坐2/3，本身已經代表條線係一條康城專車
專車，就變咗比較難去到尾站係大機會飛站或上唔哂 (唔係見後車近特登等後車，係真係完全無位攝)，要尾車晏開去清呢班客
又唔似681，會有其他啲屋苑特登轉呢條巴士線都唔轉鐵
當然康城係咁塞人入去嘅話，都未必做唔到人地兩個小區嘅客量，但中環經濟活動都少咗好多，高峰期已過 |
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呢個我又同意你，690S其實唔算太兜啦，大約18分鐘左右上公路。要較早既站頂到閘都要上游幫幫手。
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呢個都係一廂情願既諗法...
298C / 298X
取消298X, 康城人去九龍城, 新蒲崗無得揀焗搭298C...
同樣...
98S / 298C
取消298C, 坑口人去九龍城, 新蒲崗無得揀焗搭98S...
只不過...坑口人以前一向都係搭開98S, 取消298C回流返班客去98S係易好多...
反而取消298X, 面對住條跨海橋入口就喺康城出面, , 康城班客真係咁易會流去298C陪你兜坑口?仲係全圈喎....
當然同屎水打係一大重點, 但撇除鬥打, 我覺得留返新區條線博將來有得發大嚟做...
總好過守住條無乜前景既舊區線, 講緊呢個舊區仲要有98C/98S收得返取消298C的客....
今日298C/298X都係43%....但康城再發展可能可以多過43%...
但坑口呢? 要做多幾多宣傳先可以喺自己左袋98C/98S拎客俾右袋298C?
或者係極難而且係似乎一直都做得唔成功既搶地底坑口客?
所以取298X棄298C直係不無道理....
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人地隨時會話扼殺左298C進步空間
不過九巴咁快收手佢諗咩又唔難估
九巴其實玩野大可以
98C 98S 298C
改為
98C 298C
山下行隧道全部要比12.7
佢唔夠膽咁做都無計
寶林無左98S我諗佢地唔MIND搭返98C啦掛
而且98C個邊仲可以拆98E
無98C拆98S拆298C+298X呢個拆上拆問題
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 s3n370 於 2024-3-2 09:50 編輯
castanopsis 發表於 2024-3-2 00:16
宜家有兩個效應
1. 一班快車，吸多過一班慢車既客，所以開多班快車載客率會下降
2. 開多幾班快車，就算路 ...
若果件事有太多因素左右，最好比較嘅做法係做control experiment，將變數只係局限响單一因素。
98S同298C嘅分別就只係經唔經寶林。
唔講吸唔吸新客先，咁搭得98S照理極之歡迎，至少唔會抗拒快一格嘅298C。
咁連298C嘅分流效果都唔夠顯著，講乜鬼吸新客呢？
仲有，早已提醒你睇埋有無其他因素左右，
繼續cherry picking只係單純考慮加班so call吸唔吸到客，
咁有無睇埋50同268X服務範圍嘅發展規模，細極都多過坑口寶林？
有無考慮埋50同268X嘅整體交通，都無將軍澳咁好呢？
甚至馬後炮咁講，舊年一炮過响將軍澳開咁多唔同走線，
實際服務範圍差不多嘅路線。
開佐一年就諗住整合，凱婷寶輪創富個格似係做緊control experiment，
去比較點開線係最好。 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-3-2 18:12 編輯
JX9097 發表於 2024-3-2 11:39
乜地區真係有say咩？
真的話
91S晨早出咗觀塘兼加時
拎巴士同地鐵比？哈哈
1:1傳咗好耐會隨康城同137發展而出現
一講親寶坑反應甚大
乜鬼坑口直出觀塘巴士真係WFC，搞地鐵變1:1而冇其他補償暴動都似
91S得某一兩個人一廂情願啫，690S/790就真係眾望所歸，298X就一半半
次次都借啲椅搏大霧將差天共地嘅嘢撈埋一齊講，試圖提升自己水平，真係好鬼用酸果然而家298C摵咗飛，而家係咁叫91S
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本帖最後由 s3n370 於 2024-3-2 13:51 編輯
3ASV174 發表於 2024-3-2 04:55
298C 盤滿砵滿好有前景嗰啲 FF
未開線前都仲可以話幻想總是美好
依家客量無亮點併返落 98S，究竟嗰三幅被仲 ...
巴士公司做唔好宣傳
巴士公司開嘅時間差
巴士公司唔理民（巴迷）意
巴士公司睇錯市
巴士公司玩針對
總之責任全在巴士公司方
嗱，我都認為責任全在巴士公司方架。
之不過巴士公司做衰佐，
報應咪錢箱收少佐錢/開支大佐，負責規劃嘅甚至要孭飛，
做客嘅齊齊用荷包投對家，好合理啫。
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