本帖最後由 KG1428 於 2024-2-28 13:07 編輯
重點：係成個計劃需要檢討
不是有意一刀切取消 |
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本帖最後由 hoaaa 於 2024-2-28 13:21 編輯
（覆錯post. Please delete） |
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kay 發表於 2024-2-28 13:08
唔想簡單複雜化就加價但巴士公司申請加價就抵銷返
吓？政府自己走去補貼差價咋喎,
巴士公司實際係連汗毛都無收多你一條,
何來理據抑制加價？ |
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一貫官腔答法，講完等於無講
不嬲講緊都係點樣改善(例如限次數、改做大折扣率等等) |
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今日坐961望住兩個不同站，明明有哂60m,61X 仲要比我地早開走 都係要上黎961問去唔去轉車站..... 認真需要檢討 |
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不如半價算數, 幫下九龍人, 又要補貼2蚊客, B線, 月膘, 長途客.
流水都要搭新界線, 市區線就條條駁鐵路都整到好長收6 7 蚊
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本帖最後由 mak5052 於 2024-2-28 14:26 編輯
不如兩者合併，取消 $2 優惠，PTFSS 門檻改為每月搭 15 次開始有六折（長者三折） |
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ENS529 發表於 2024-2-28 13:37
吓？政府自己走去補貼差價咋喎,
巴士公司實際係連汗毛都無收多你一條,
何來理據抑制加價？ ...
但問題差價同票價有關
當2蚊搭車加0.5
咁巴士公司平均加價0.5
咪有機會去返原點
政策個錯唔係公式問題
而係根據人口趨勢一定越黎越多人有優惠
支出只會有多無少
即係根本唔應該出台 |
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相信唔少長者考慮搭咩車嘅因素
唔只係等候時間
亦都會考慮乘車時的舒適度
(即係車廂多唔多人,有冇位坐,甚至係長途線少人搭,可以飛站,令行程時間縮短等)
相信長途線嘅舒適度會較高
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