當A42都要左兜右兜先勉強維持到全日30-90分班証明大圍根本嘔唔到好多客去機場,但講到尾龍仔都係想迫車公廟,圍坊,大圍街市班客課$23.4去赤鱲角之後留E42進行減班兜圈方案.
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有啲長期冇機場線既地方
就用新A線去補位
唔開E線估計係因為E線係定位做東涌同後勤區
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以上回應，是否可行？是否合適？
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AtrHenu 發表於 2024-3-8 21:51
當A42都要左兜右兜先勉強維持到全日30-90分班証明大圍根本嘔唔到好多客去機場,但講到尾龍仔都係想迫車公 ...
原來得A42個範圍先叫大圍，A41同A46就唔叫大圍。
覺得大圍去機場係貴嘅咪身體力行搭番E42，密過晒三條A，有強姦冇焗賭嘅，事實就證明真係有人受。
話23蚊貴，搭鐵去東涌你睇下幾銀先講野。 |
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大圍過海坐巴士都要差唔多$20，其實去次機場唔差得遠
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講左幾個月，連埋聖誕農曆年客量數據，要點埋尾至少有個譜啦掛？
重點似乎都係去返A41會否拉直走線，經乙明棄市中心，同A46個應對方式
但感覺個傾向似乎愈來愈向雙主軸形式去做完成件事
其他細位就有：
1. 兩美要點處理，如果A46要新城市後直出，會搵A42去兜定係乜都唔補，叫班客坐E42算
2. A41有無可能田心上跑道，海福俾A42
3. 廣黃有無可能俾A41兜埋，A42由水仔開出
4. 新田圍後山同世界花園客量有幾多，A42直行返車公廟路係幫到定害到A41 |
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龍運唔係無做野
A42半日變全日
A46又預備全日
做完應該可以抖返排
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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eternalflame 發表於 2024-3-9 03:22
講左幾個月，連埋聖誕農曆年客量數據，要點埋尾至少有個譜啦掛？
重點似乎都係去返A41會否拉直走線，經乙明 ...
1) A46就算沙中直出，一樣要行埋帝都嗰邊，最快方法也要跟72係安全城上橋。A46再兜埋六美都係5-8分鐘内路程，真係咁難頂？
2) 同意A41田心上跑道，A42補位
3) A41最好不兜上廣黃，呢頭想cut海福減磅，嗰頭又加重負擔
4) A42直行車公廟路無意見。但有A41快車，A42秦石新翠一樣唔會有人上，倒不如不變就算 |
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本帖最後由 LN9267 於 2024-3-9 09:25 編輯
提出質詢的議員在會議說希望A41不經大圍，A46全日兼覆蓋大圍，A42全日。另外其他議員問是否可以A41不停沙中，由A46肩負，令A46容易加班和全日。
TD說先向A46全日目標邁進，然後逐步檢視。龍運巴士說之前議員從不同途徑反映意見是收到，之前投入額外資源，希望乘客得益和巴士公司多些客源，先向A46全日目標邁進，並說現在A41、A42、A46客量分佈不平均，希望之後可以令三條線客量平均。 |
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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要執就盡量一次執好佢啦
但我同意執埋今次就一了百了
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