荔景山公共交通不足 居民組織促增路線

1181174166 發表於 2024-3-12 07:49
加完之後慢慢減返落30，車收咗錢都係市區線高一級
很想不要

不如你諗下麗瑤同祖堯往來深水埗旺角有無可能得返 30 分一班

無可能既話，將全部客質晒落一條 45 自然係保住何文田往來深長荔做到基本廿分班既最直接簡單方法

反正麗瑤祖堯往來深水埗旺角跌唔落 30 分一班既話，你將 45 縮落美孚個方案都係無可能做，慳唔到車、搞到人地跌落 30 分，是但中一樣

反而係 46 油麻地佐敦唔算好多客，當然就咁收返就無乜可能，但都係睇下換到咩野返來

等埋荔景邨重建先一次過大搞好過

S3BL100 發表於 2024-3-12 09:08
不如你諗下麗瑤同祖堯往來深水埗旺角有無可能得返 30 分一班

無可能既話，將全部客質晒落一條 45 自然係 ...

何文田落長深荔都夠膽，點解無可能？
何文田又何得何能令荔景山寧上何文田都唔落旺角南至佐敦？

S3BL100 發表於 2024-3-12 04:55
即係你寧願永世 30 分一班都一定要縮線減價，寧願唔要班次？

美孚往來九龍城碼頭，30 分一班都係比起現 4 ...

何文田都硬食左得返 30 分鐘一班 45 出深長荔，荔景山更加冇客，其實比九巴抽走一條都唔係冇可能。

45 已經變左做 30 分鐘一班亦都係夠載，當時咬唔死加返去 20 分鐘一班就可以判左何文田落深水埗唔會再加返班。今時今日開晒關，間間公司都係十個煲八個蓋，市區線根本冇可能加強服務，只有減車。

所以唔要班次要減價都唔係話唔合理，不過縮線減價，分分鐘晚間連 30 分鐘都保唔住 (參考 18) 就係另一問題。如果要慳車，45 唔落九碼就已經斬到兩部車，46 飛橋又可以斬一部車，7B 翻炒愛民循環建議又 cut 一車，呢度 4 部車都唔差。

HG6729 發表於 2024-3-12 09:22
等埋荔景邨重建先一次過大搞好過

荔景邨相對平坦,重建後都係繼續ⵣ

反而麗瑤(榮瑤樓/喜瑤樓除外)與祖堯
重建,改埋道路網令大部份巴行到更為
實際,但一個係房署一個係房協,要同步做
加上遷移重建期間嘅居民,機會太低了。

2076 發表於 2024-3-12 09:29
何文田都硬食左得返 30 分鐘一班 45 出深長荔，荔景山更加冇客，其實比九巴抽走一條都唔係冇可能。

45  ...

縮線減價會變破30點推出嚟？
依家45都有40架喎

1181174166 發表於 2024-3-12 10:01
縮線減價會變破30點推出嚟？
依家45都有40架喎

咁 45 的 40 都係頭班車時段要就返 41 改線後的服務時間問題。

18 的 40 分鐘一班時段係成個晚間都有，所以唔出奇要再減。

不過宜家計返數，45 唔落九碼，46 循環特快，區議會反對理由會少過 45 唔去荔景山，九巴又唔駛減價，但係慳車仲多過 45 唔去荔景山，46 就咁加班。

剛見到，45攪乜？！

45又好，241X又好，46又好，30又好，都要睇住eta先好等車，就唔岩時間要迅速轉會，老人家就乖乖坐係巴士站食風。

2076 發表於 2024-3-12 10:10
咁 45 的 40 都係頭班車時段要就返 41 改線後的服務時間問題。

18 的 40 分鐘一班時段係成個晚間都有， ...

頭班定尾班？又點解就尾班車唔加一班落去而係拉疏？
你一講需求就唔係收幾多錢嘅問題

而46特快講到氣咳，45唔係加班又無必要縮短，下路上何文田焗上241X搶$9.4？