荔景山公共交通不足 居民組織促增路線

castanopsis 發表於 2024-3-20 09:18
一條線20
觀感上唔差得過一邊聯合15，一邊0-30
重點係45/46/30平均10分鐘一班車落長深荔

居民角度回程有多個選擇咪可以KO聯合班次得單邊嘅問題，至於九巴要唔要拎走其中一條去慳時間，咪等佢自己決定
不過又一直有個論點係兩條線起碼30聯合到站都會有兩架車揀位坐
一條線20姑勿論會唔會變成25，但起碼得番一架車可以上，無位坐又未必，但肯定就難啲揀位啦
要點樣照顧呢啲聲音，但又唔得失九巴收車大計，好難平衡
所以近年路線改動都越來越無料到，變成新區JB同兩巴泥漿摔角嘅玩意

而家唔加車都滿足唔到九巴，你真係砌到個減兩車方案再講，41改241X其實都係減咗兩架車走
上次回文都講咗，30唔縮荃景圍段淨縮長沙灣段同荔景段改循環嘅話，九巴已經唔想搞

kay 發表於 2024-3-20 11:40
問題係無得搞
報道都講佢地得兩萬幾人
本身有咁多條線已經比唔少地方好

海庭都係noted with thanks
九巴對住呢啲區應該歡迎都未必講

荔景開過海線好難，一來樓下有兩條鐵路，二來其他區開線，中間經荔景山，就一定反對，三來如果自己開，又一定唔夠客

麗祖地方山型建設，屬70年代設計，冇預大巴上，有地鐵後，居民用腳投票俾地鐵。
祖堯上紀律部隊宿舍難用巴士上，也可能刮底。
麗瑤總站地埋位置低，雖然而家有電梯塔，但上最高兩座唔就腳。
要改善，把42轉11米E6M，並繞經祖堯。
46X則拆一半班次做46P，46X用E6M，46P全日拉上麗瑤。
30加一車延長到西九龍中心。30一延長，46就客源更減少。
就算拉6上麗景山，一來要加價，二來回車慢，又唔係多客，咁改來做乜。
荔景山要開過海線，一係搵936改946，但以行車里數，做計只能收641同價，收少左九記肯唔肯。二來上葵仲反唔反對，會否借機要935半全日。

HR9710+KU1391 發表於 2024-3-20 15:02
麗祖地方山型建設，屬70年代設計，冇預大巴上，有地鐵後，居民用腳投票俾地鐵。
祖堯上紀律部隊宿舍難用巴 ...

更加不可行，要大車線改用細車，全港估計269M係最後一條

1181174166 發表於 2024-3-20 00:21
你個前提係你想定巴士公司想?
45示範咗何文田有客都係照斬，今日20，他朝30，仲衰過塞241X畀何文田

所以當日 41 變 241X 就代表而家你亂將人地一半班次變廢線、有用既野就得返半粒鐘一班係合理同無問題？

換全日線？又點解係要換全日經長沙灣去九龍城？九龍城好大需求？如果一條唔上麗瑤又唔入祖堯既 40B 已經交到九龍東功課，咁荔景山去九龍城而家夠有 42 啦

你拉 30 落深水埗當交功課，唔知邊度抽一部車之餘，旺角咪一樣半粒鐘一班。而且到時講緊連麗瑤都夾唔到時間，仲衰過而家 45+46 聯合班次

FBI2 發表於 2024-3-19 22:44
以前我以為241X可以飛埋何愛，但呢排坐多左241X，才發現何愛出入青衣客量都多人，特別係何文田。

不過， ...

我而家有話拆左條 44X 旺角循環出來之後唔做何紅土往來青衣生意？

S3BL100 發表於 2024-3-20 21:27
所以當日 41 變 241X 就代表而家你亂將人地一半班次變廢線、有用既野就得返半粒鐘一班係合理同無問題？

...

乜嘢叫廢先?上到何文田都叫廢嘅話咁打從一開始45殺線分手好過

你仲未解釋到30分鐘一班都做到嘅時候，45「唔可能」超過20分鐘一班
而且41變241X因為整體班次一樣而令何文田都係獲得4班車，如今可以變多班車自相矛盾?
換全日線，深水埗你要返咁多車，改線唔跟46唔去九龍城可以去到邊?再長去到東九龍又唔夠車
40B係交功課呀，46抽一班去做咪上埋祖堯，搞掂

慳出嚟嘅車畀到30，總站定時開，係咪一定要夾時間?
題外話下路嘔一個鐘4班車咁劈落去梗係慳到啦

除咗班次答唔到，你嘈嘅旺角做得一半你又答唔到

kingprowm 發表於 2024-3-20 12:15
荔景開過海線好難，一來樓下有兩條鐵路，二來其他區開線，中間經荔景山，就一定反對，三來如果自己開，又一 ...

將46改到37X一站直達九龍站咪做到過海客

S3BL100 發表於 2024-3-20 21:28
我而家有話拆左條 44X 旺角循環出來之後唔做何紅土往來青衣生意？

我純粹分析現時241X同41A, 44, 45既客量變化而已