[報刊新聞]
荔景山公共交通不足 居民組織促增路線
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本帖最後由 1181174166 於 2024-4-7 12:01 編輯
「反正只要合乎基本原則同框架」
現實係，完全唔會搞
「30 分一班既稻草人」
42/296C唔係30分鐘一班都好，45係就得
我嘅問題係，荔景山可唔可以令合併後45企人?
前面兩條都數到啲重疊嘅流水路段，45你數一數畀我睇?
過咗深水埗剩低未落車夠多人再講
「好聽兩條 15 分一班但對大部分乘客效果根本同一條 30 分一班無分別」
就九巴回應班次問題，即使45 20分鐘一班，長途路線受交通影響
唔好唔記得旺角做唔得哂但係要隊落亞皆老街，即使現時生意好，塞車係少咗啲，車程依然不穩定
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我理解就係連45合併20分鐘一班都唔會做
即使合併有幾「合乎原則」，唔做就係唔做
咪乖乖等RPP
至於鬆綁
真係唔想搞到45郁都郁唔到，只係已有但地區利益唔一致嘅嘢，唔好整到無彎轉就算
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kay 發表於 2024-4-6 08:23
九巴覆地區內容成件事都清晰好多
https://www.districtcouncils.gov.hk/kwt/doc/2024_2027/tc/committee_me ...
「東九潛力股」喺荔景係吸引唔到九巴
九巴都係叫人喺美孚轉40，雖然40自2020年開始都係減多加少 |
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但亦唔會再搞縮短45去荔枝角或美孚
45縮短46亦唔會密得去邊
當年唔硬推42 45縮短，都擺明呢組動作只係想開個頭
劇本應該係將來斬短埋46做麗祖接駁美孚轉車站，30就做輔助角色
麗祖buy就可以維持15分鐘一班，唔buy就251B咁繼續減減到25分鐘一班
不過荔景揀咗繼續揸住45 46可以一程去多啲地方
咁劈完落30分鐘一班無野可以再改
尤其你唔認為九巴會加番45班次，咁荔景都要繼續留46 |
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冇架啦, 就算開頭15, 好快都減番落去25-30
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小小更正:係最後45加完都係減班
46填海區方案諗法就係因為服務一區不減(加上轉特快唔夠客)
好典型又要服務多，又要班次密嘅地區要求
所以一條線做哂，前者唔使諗，後者比聯合班次少
有理想世界話減班刺稻草人，心諗啲前科...
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所以你呢個將成堆線炒埋一碟既重組，落實既機會就更高？你好似仲未答我，你最後要炒埋幾多條線一齊重組
一條 45 做晒，乜唔會有荔景人坐佢往來旺角？唔會有何文田客坐佢往來長沙灣？淨係美孚至旺角一段有上有落，載客率已經同打散兩條做、只做單向客，好大分別啦
更何況繁忙時間荔景山往來深長荔旺角得返 30 分一班係會唔夠載（而你自己做緊呢樣野），非繁唔會企人但而家 42 296C 非繁載客率有幾多？減左落 30 分一班未？根本只要做到某個載客率以上，錢箱又有返對應收入，非繁仲有位坐都唔會減到 30，前提係有資源畀你去做
而當日 41 變 241X 後又唔扯埋 46 一齊玩，就係衰最後一樣，有客但無車
其實你自己都明知道 30 分一班唔夠載，都心知肚明將 46 掟出填海區然後話畀人聽 45 46 各 30 分一班服務水平不變係誤導緊人，所以先至要將 30 拉去深水埗，但又去唔到旺角，做一半唔做一半。但之後又幾經我質問，先交代點樣變多部車出來拉 30（仲未計 46 變怪獸線都係要加車，你都好似仲未交代邊度抽車去做），於是雪球愈滾愈大，堆線改到鬼五馬六但效果根本就唔好得過維持現狀或者一條做晒
同埋你話 45 開 20 分班一樣係班次同車程不穩定，咁開 30 分一班既線又會因為開 30 分而穩定好多？
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 1181174166 於 2024-4-7 21:50 編輯
S3BL100 發表於 2024-4-7 20:56
所以你呢個將成堆線炒埋一碟既重組，落實既機會就更高？你好似仲未答我，你最後要炒埋幾多條線一齊重組
...
市區線，要牽涉路線可以好多
打從一開始目標就係幫卡關嘅重組
你講繁時間，發還重計用車
非繁夠載啦啩
你答咗45流水有幾多重疊先啦
45兩區需求問題，你用已有對比未有
就係45已有30分鐘一班而載到
如果收到錢大哂，驚乜嘢6C因6F減班吖
46出填海區，有版友睇得出有後續，你仲糾纏緊你啲山泥傾瀉級滑坡
第一次要問自己點解要嘥時間解釋
地區寫要深水埗，你自己又話有一堆轉乘
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