【慳車重組】建議234A與41M合併成新234A

背景：234A及41M貴為多年嚟九公嘅眼中釘嘗試cut線cut車，亦考慮到本身兩線分別與不同路線的重疊性較高，而且兩線在荃灣區的走線上亦方便合併，同時亦能為深井居民提供前往青衣中部地區的服務，及青衣中居民前往往深井的服務，現建議兩線合併
往青衣碼頭：依234A走線到達大河道後，跟41M走線前往青衣碼頭
往浪翠園：依41M走線到達大河道後，跟234A走線前往浪翠園

重組後，41M會保留早上往荃灣的服務，234A則在剩餘時段延長至青衣碼頭，並於每日往浪翠園的深夜時段在駛經楊屋道街市後，增停荃灣西站，以彌補234B較早收車令荃灣西站往深井服務出現空缺的情況

班次
41M
往荃灣站
0535-0655 20
0655-0710 15
0710-0735 12-13
0735-1035 15

234A
往青衣碼頭
0600-0700 15
0700-0830 10-12
0830-1710 20
1710-1840 15
1840-0010 20



往浪翠園
1055-1655 20
1655-1955 15
1955-2235 20
2235-0015 20（繞經荃灣西站）

車費
全程：8.1
浪翠園至楊屋道街市：6.5
荃灣站（富華街）至青衣碼頭：5.2

用車：
早繁：10
非繁：6
晚繁：8

深井來往青衣已經有308M，唔見得深井來往青衣中部/碼頭一帶有好大需求。

而且建議嘅新234A大部分時間唔服務荃灣西站，迫乘客改搭站站停嘅234B或53，相信往荃灣方向會令大部分接駁屯馬嘅乘客倒落96。

757 發表於 2024-3-16 13:50
深井來往青衣已經有308M，唔見得深井來往青衣中部/碼頭一帶有好大需求。

而且建議嘅新234A大部分時間唔服 ...

234A/B九巴一直都想合併慳車，而家合埋條41M三條變兩條其實都有着數，荃灣西站推俾B車都唔係太過分，要快嘅都可以行出楊屋道坐A車
新增需求其實唔使多，預計都可能係返放工或者假日時段多咗少少人坐，但即使沒有新增需求亦都對合併唔會有好大影響，始終慳倒車已經係一大誘因，即使唔收歸國有，都可以分車比青衣／深井加強服務，會好過而家234A同41M都同原先其他路線重疊得幾犀利，而且又要用多幾架車

ATENU135 發表於 2024-3-16 14:00
234A/B九巴一直都想合併慳車，而家合埋條41M三條變兩條其實都有着數，荃灣西站推俾B車都唔係太過分，要快 ...

都係嘅... 青衣來往荃灣西工業區/深井來往荃灣東工業區，又唔可以話完全冇需求

一個副作用係會整多對45/46咁嘅格局嘅孖寶出黎🤣
深井可能會關注楊屋道同橫龍街工業區一帶偶然嘅大塞車影響荃灣市中心返深井服務
亦好睇朝早234A去到荃灣西站落車，然後上屯馬綫󠄂嘅乘客量

Ricky403 發表於 2024-3-16 16:47
一個副作用係會整多對45/46咁嘅格局嘅孖寶出黎🤣
深井可能會關注楊屋道同橫龍街工業區一帶偶然嘅大塞車影響 ...

朝早分返開，234A照舊去荃西都冇問題仲可以慳一架車加落其他線eg.234C/D 48P
睇吓深井想要啲乜

757 發表於 2024-3-16 13:50
深井來往青衣已經有308M，唔見得深井來往青衣中部/碼頭一帶有好大需求。

而且建議嘅新234A大部分時間唔服 ...

96 ? 上到車先算啦，朝早架架青龍頭打爆

有車都去哂行 96M

這個重組建議挺有趣的。
現在234A/B是一組起點終點相同的快慢線，“快線”A比“慢線”B收貴一級。
但A線服務覆蓋比B線小，而且跟B線直接競爭的96系小巴服務不足，使B線執到唔少雞，結果B比A好客。

至於41M，地鐵青衣站開通後，青衣往返荃灣駁鐵的需求有較大下降；
而荃灣至青衣之間流水範圍也偏小，所以客量也欠佳。

當234A吃41M去青衣，表面上會跟同樣直接往返青衣和深井的308M直接競爭。
但是！308M取道汀九橋直接往返兩地，而新234A卻仍需繞經荃灣——天然形成一組快慢線。
據說308M客量不俗；所以新234A不妨進一步加快荃灣段走線，盡量貼近308M速度，才更有效率幫後者清客。

反建議走線：青衣碼頭 至 楊屋道（原41M）↔ 荃灣西站 ↔ 經沙咀道、大涌道、荃灣道上屯門公路（跟268M）↔ 深井至浪翠園（原234A）

hellomato 發表於 2024-3-21 21:25
這個重組建議挺有趣的。
現在234A/B是一組起點終點相同的快慢線，“快線”A比“慢線”B收貴一級。但服務範 ...

要做番荃灣市中心前提下，跟41M行出入青衣已經最快

Ricky403 發表於 2024-3-21 22:12
要做番荃灣市中心前提下，跟41M行出入青衣已經最快

小弟建議改道的原因是：深井和青衣中南部一齊有快速直接接駁荃灣西站的路線。
就看值不值得用往返荃灣市中心（荃灣站周邊）的需求來換取。
想兩者兼顧其實都得：跟34走法，雙向繞經荃灣西站【往青衣方向改行大涌道，橫穿荃灣西站總站】
且新234A行楊屋道（跟原41M），坐感應該無行沙嘴道嘅34咁兜。

另外是價錢牌：全程定到$8.1似乎有點偏高。
Keep番234A原有$6.8價位已經OK——參考服務範圍更大的30和33A，才收$7.1
（雖然兩條線都屬於慢碌大流水，跟234A的快速線定位有別）