GeorgeL 發表於 2024-5-12 10:52
1615 同 A41 撞
另外下晝 :30 駿景改 :20 會好啲，每次沙市A41 A46 前後腳
A46踢出沙市算啦，根本河東西全分家就係唔work，因為河西除左沙中，其他地區根本就係冇客。 |
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Sorry 打錯1515
上次落機以為走左1455落到去見到：15所以記得
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FBI2 發表於 2024-5-12 11:07
A46踢出沙市算啦，根本河東西全分家就係唔work，因為河西除左沙中，其他地區根本就係冇客。 ...
我個人覺得依加咁既情況，如果唔搞城門河東西分家，A46 班次安排就應該同A42 差唔多，即係除左繁忙時間果1-2鐘30分鐘一班，其他時間60分鐘一班都夠做！
反而A41就要全日最少30分鐘一班，繁時可能要20分鐘一班，好過依加為左同A46 搞聯合班次唔湯唔水30-40分鐘一班車。即係A41係沙田機場線主軸，A42 同 A46 只係輔助補位線！ |
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deal5354 發表於 2024-5-12 16:27
我個人覺得依加咁既情況，如果唔搞城門河東西分家，A46 班次安排就應該同A42 差唔多，即係除左繁忙時間果 ...
如果A41齋做河東係唔會出到客，A46齋做河西都係唔會夠客，舊A41走線先係最做到最大效益，A42係開唔開都冇分別 |
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根本當初大快活做重組個陣應該A41就班次維持不變兼全日黃泥頭走線化而A42做曬石門,水仔,大圍區所有位A46就維持現有走線兼兩者齊齊入豬橋全日30-60分班.
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A46不少客量靠新城市廣場個站執A41隻雞,若果飛走沙市或大會堂個站客量仲衰過A47,A38.
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有邊個唔想A41 沙中直出？問題依加A41係大圍又出到客，龍運更加唔想改回原有走線，咁唯有係現有走線班次上小修小補囉！
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而家沙田3A （唔計A41P) 其實以平日表現係三條差唔多, 係A46掙啲啲。長假期就真係A41特別標青>A42>A46
三條線平日非緊客量雖然差唔多, 但都係以A41為首, 據我觀察似乎大圍係最出到客, A42其次, 客量分佈開始較平均(係, 廣黃水仔都開始有人show 條線), 至於A46, 火炭源禾路基本上冇人搭咁滯, 沙市執到少少A41雞, 美林又執多幾件客
另外想講, 3A而家各自都有一定數量嘅區內客
而家搞到咁, 要再重組係唔容易, 更莫講還原。咁但係, 再重組/還原係咪非做不可呢？我又覺得未必
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中五嘅小刺蛋 ;p
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樓主
