(2005-2024)凱婷每年處理的巴士服務重組預算/實際

根據政府各部門預算
運輸署今年預算會處理298宗巴士服務重組計劃
另外少少題外話預算會有41組巴士轉乘計劃實施

下表為2005-2024數據
遞減排列

年份	預算處理重組	實際處理重組
2024	298
2023	124	318
2022	175	321
2021	145	252
2020	122	59
2019	70	116
2018	75	104
2017	150	140
2016	138	79
2015	110	144
2014	150	131
2013	67	138
2012	60	78
2011	37	122
2010	50	92
2009	70	94
2008	50	181
2007	60	79
2006	44	140
2005		95
2004		139

部份年期備注       
2024
-
2023       
在處理就東鐵線過海段通車實施的巴士服務重組計劃後，加上為配合乘客在 2019 冠狀病毒病 疫 情後改變的出行模式，預期二零二三年處理巴士服務重組計劃的數目會較少。
2022       
二零二一年處理巴士服務重組計劃的數目較二零二零年高。這是因為在二零二零年，2 0 1 9 冠狀 病毒病 疫 情 及各項社交距離措施影響 巴士正 常 運作和乘客量 ， 部 分 巴士服務重組計劃 無 法 進 行。二零二一年 ，巴士服務逐 漸回復正常 ， 因此可處 理先 前暫緩推行 的巴士服務重組計劃。 運 輸署會繼續在適當情況下推展巴士服務重組計劃。
2021       
二零二零年處理巴士服務重組計劃的數目較二零一九年為低，原因是自二零二零年年初起，專 營巴士的正常運作及乘客量 受 2 0 1 9 冠狀病毒病 疫情及實施各項社交距離措施影響。運輸署在 二零二一年會繼續在適當情況下推展巴士服務重組計劃，包括配合屯馬線 啟用的巴士服務重組 計劃。
2020       
二零一九年處理巴士服務重組計劃的數目較二零一八年的為高，原因是巴士公司在 二零一九年 提交較多服務重組申請。 預計在二零二零年 巴士服務重組計劃的數目 會 繼續呈增長趨勢。
2019       
因應港 鐵 觀塘線延線及南港島線 ( 東 段) 啓用而 推 行 的重 組 計 劃 項 目 在 二零一七年及二零一八年 實施後，巴士網絡得以改善，因此預計在二零一九年處理巴士 服務重組計劃的數目 會較低 。
2018       
二零一七年所處理的巴士服務重組計劃的數字較二零一六年 及二零一八年 的數字為高，原因是 因應觀塘線延線及南港島線 ( 東 段) 啓用而制訂的公 共交 通服務重組 計劃大部分 都在 二零一七年 實 施。
2017       
二零一 五 年 所處理的 巴 士 服 務 重 組 計 劃 的 數 字 較 二 零 一 六 年 的 數 字 為 高 ， 原 因 是 西 港 島 線 在 二零一五年第一季全線通車後，該年內重組了專營巴士服務。二零一七年的預算數字 已 包 括 因 應觀塘線延線 及南港島線 ( 東 段) 在二零一六年第四季啓用而制訂的公共交通服務重組計劃。 二零一七年的實際數字將視乎該年內因應兩條鐵路線實際推行的公共交通服務重組計劃和其 他因素而定。
2016       
二零一五年 所處理的 巴 士 服 務 重 組 計 劃 的數字， 已 包 括 西港島線啓用後所推行的重組建議， 而二零一六年的預算數字則 包 括因 應 觀塘線延線 啓用擬推行的重組建議 。
2015       
在二零一三及二零一四年，運輸署與巴士公司積極透過每年的巴士路線發展計劃，以「區域 性模式」來重組屯門、北區、元朗、沙田、大埔和青衣的巴士服務。由於乘客需要時間來適 應巴士網絡的轉變和需時讓乘客的出行模式穩定下來，因此在二零一五年建議於新界推行的 重組計劃會較少。由於運輸署需要集中處理因應二零一六年南港島線 ( 東 段 ) 啓用後 的公共交通 服務重組計劃，因此在港島區重組巴士服務的計劃亦會較少。

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其實都睇到近年可以出街既RPP
同經運吉處理既重組有唔少出入

回歸問題核心，何謂一宗重組個案？

A41改路同減班，A42開辦再加班同入港珠澳，A46開辦再加班，E41減班. 加埋就係8宗了

KC3555 發表於 2024-3-20 19:47
回歸問題核心，何謂一宗重組個案？

ban左照計

KC3555 發表於 2024-3-20 19:47
回歸問題核心，何謂一宗重組個案？

所以討論嚟都無意思。

如果加班減班都當係重組，
咁完全無討論必要。

加減班只係正常調整班次之一 A線加B線直到Y線加Z線減
只係路線因應客量需求調整
重組係講cut 線 或合併開新線修改路線行法