建議九巴 93K 總站遷往旺角柏景灣

建議背景：
路線 93K 經過多次調整班次後，已經接近淪為純粹執雞路線，
即使有部分點到點獨市位，但難以有效吸引乘客，而屯馬綫通車後，土瓜灣來往旺角一段已無必要存在，
建議在不新增資源下，為路線建立一個更清晰定位，成為觀塘市中心與油麻地及旺角之間的特快路線，為乘客提供一個實用選擇

建議詳情：

93K
寶林 - 旺角柏景灣

服務時間：
寶林開：
星期一至五
0510 - 0000　17-30（不變）
星期六
0510 - 0000　25/30（不變）
星期日及公眾假期：
0530 - 0000　30（不變）
*星期一至五 0730 及 0800 班次繞經海庭道

旺角柏景灣開：
星期一至五
0600 - 0010　20-30（不變）
星期六、日及公眾假期
0600 - 0010　25/30（不變）
*星期一至五 1740、1810 及 1840 班次繞經海庭道

行車路線：
寶林開：
途經：欣景路、佳景路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、啟福道天橋、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、加士居道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、海泓道*、海庭道*及海泓道
*星期一至五 0730 及 0800 班次繞經海庭道

旺角柏景灣開：
途經：海泓道、海庭道*、海泓道*、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、槐樹街、福全街、彌敦道、加士居道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、啟福道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路
*星期一至五 1740、1810 及 1840 班次繞經海庭道

新增車站：
寶林開：
(1) 九龍灣國際展貿中心，啟福道
(2) 旺角街市，亞皆老街
(3) 銘基書院，亞皆老街
(4) 奧運站，櫻桃街
(5) 西九龍政府合署，海庭道*
(6) 海富苑，海泓道
(7) 旺角柏景灣總站
*星期一至五 0730 及 0800 班次繞經海庭道

旺角柏景灣開：
(1) 旺角柏景灣總站
(2) 西九龍政府合署，海庭道*
(3) 奧運站，櫻桃街
(4) 富貴街，大角咀道
(5) 櫸樹街，櫸樹街
(6) 福全街，福全街
(7) 九龍灣國際展貿中心，啟福道
(8) 宏通街，啟福道
*星期一至五 1740、1810 及 1840 班次繞經海庭道

取消車站：
寶林開：
(1) 定富街，觀塘道
(2) 牛頭角下邨，觀塘道
(3) 德福花園，觀塘道
(4) 九龍灣站，觀塘道
(5) 啟泰苑，觀塘道
(6) 麗晶花園，觀塘道
(7) 采頤花園，太子道東
(8) 譽．港灣，太子道東
(9) 宋皇臺公園，馬頭涌道
(10) 新山道，馬頭涌道
(11) 上鄉道，馬頭圍道
(12) 浙江街遊樂場，馬頭圍道
(13) 新柳街，馬頭圍道
(14) 平治街，漆咸道北
(15) 旺角東站總站

旺角柏景灣開：
(1) 旺角東站總站
(2) 聯運街，聯運街
(3) 伊利沙伯中學，洗衣街
(4) 太子站，太子道西
(5) 北拱街，漆咸道北
(6) 江西街，馬頭圍道
(7) 上鄉道，馬頭圍道
(8) 新山道，馬頭涌道
(9) 亞皆老街球場，馬頭涌道
(10) 富豪東方酒店，太子道東
(11) 譽．港灣，太子道東
(12) 采頤花園，太子道東
(13) 坪石邨，觀塘道
(14) 啟業邨，觀塘道
(15) 九龍灣站，觀塘道
(16) 牛頭角下邨，觀塘道
(17) 觀塘道休憩處，觀塘道
(18) 牛頭角站，觀塘道


受影響乘客的替代服務：
將軍澳 <> 牛頭角下邨、九龍灣站、啟業邨
．使用 98A <> 1A、3D、11B、11C、11D、14、15、16、17 的轉乘優惠
將軍澳 <> 新蒲崗、九龍城
．使用 95、98C、297、專線小巴 105
將軍澳 <> 土瓜灣、紅磡

．使用 98A、98C <> 11B、14、15、17 的轉乘優惠、專線小巴 105

寶達、秀茂坪 <> 牛頭角下邨、九龍灣站、啟業邨
．使用 13D
寶達、秀茂坪 <> 新蒲崗、九龍城
．使用 13D、95、98C、213D
寶達、秀茂坪 <> 土瓜灣、紅磡

．使用 11X

觀塘市中心、牛頭角下邨、九龍灣站、啟業邨 <> 新蒲崗、九龍城、土瓜灣、紅磡
．使用 14、15、17

土瓜灣、紅磡 <> 油麻地、旺角
．使用屯馬綫、專線小巴 27M、28M

其他配合改動：
因應改道後 93K 能提供前往大角咀的全日服務，建議路線 93P 總站同時遷往東京街西（西九龍法院大樓），配合庫務大樓啟用，服務時間維持不變。
寶林開出：駛至櫻桃街後，經海景街及博文街右轉深旺道，右轉東京街西，以西九龍法院大樓為終點站，增設博文街一站。
西九龍法院大樓開出：經東京街西右轉通州街，經西九龍走廊、太子道西、荔枝角道後右轉彌敦道返回原線，沿途不設中途站。


歡迎善意討論。

其實個人傾向將 93K 變成行觀繞 upgrade 11X 客，搶 105 同埋幫 98C 手

都好過咁樣改連九龍城客都倒埋

天空之神 發表於 2024-3-26 09:44
其實個人傾向將 93K 變成行觀繞 upgrade 11X 客，搶 105 同埋幫 98C 手

都好過咁樣改連九龍城客都倒埋

查實11X東行都可以改返落土瓜灣下路，經承啟道、斬小小九龍灣，行返啟福道天橋入觀塘。原有土瓜灣上路飛觀繞嘅一段，啱啱好就可以俾93K做返

我唔同意咁改

93K 固然變左執雞線，但咁樣改完行東九廊之後都係變執雞線，沿路都係一樣有齊替代品，只係行車時間同之前有分別

但搬埋去柏景灣，多左個麻煩位，之後就抽唔走

我諗你同我都好清楚，93K 資源係換條康翠往來尖沙咀半日或全日線唯一希望，咁改就等於變相畀人脅持住

其實而家 95 都變埋執雞線，唔好得過 93K 幾多，但流水客源組合隨時更複雜，兩個方向客源又有明顯分別，最有效率做法可能係 93K 95 二合一變循環，新 95 原線到油麻地後跟 93K 經加士居道、馬頭圍往九龍城轉車站，再跟 95 返翠林。行車時間太長可能係一個問題，但其實比起 10 一轉只係長好少，當然可能要中途搵定時點換車長

咁就可以慳返一條全日線資源做其他野，明加暗減，好過 93K 95 齊齊同其他線攬炒

S3BL100 發表於 2024-3-26 23:03
我唔同意咁改

93K 固然變左執雞線，但咁樣改完行東九廊之後都係變執雞線，沿路都係一樣有齊替代品，只係行 ...

贊成

樓主嘅做法係加快到整體 93K 車程，但講白啲其實即係 46 改行西橋嘅改快減車重組計畫

93K 95 都係執雞嘅前提下，好似你咁改 95 循環會比較理想
行車時間問題其實可以考慮行九龍城天橋同太子道西/土瓜灣半直通停站，西行富豪東方、侯王道本身沿線有替代品；東行飛橋的話 98C 有 overload 隱憂但飛橋慳到唔少時間

慳到嘅車攞去比 93P 改入尖東尖西，再縮短去九龍站，換 213X 上石礦場再行繞道（前提九巴攞到石礦場）
應該計埋都有車剩可以減走

10598C 發表於 2024-3-27 08:18
贊成

樓主嘅做法係加快到整體 93K 車程，但講白啲其實即係 46 改行西橋嘅改快減車重組計畫

同意93P可以改特快尖東，再上九龍站/ 或者經八文樓返柏景灣
九巴仲可以乘機再減條平價28

天空之神 發表於 2024-3-26 09:44
其實個人傾向將 93K 變成行觀繞 upgrade 11X 客，搶 105 同埋幫 98C 手

都好過咁樣改連九龍城客都倒埋

93K 既班次想搶 105 就真係諗多左
而且依家佢要幫既係 98A 多過 98C，所以呢個建議其實係要留返觀塘，留觀塘就代表唔會上觀塘繞道了

九龍城其他選擇比較多，本身無論去邊 93K 埋站都未必上，要保留路段基本上都唔會考慮九龍城

S3BL100 發表於 2024-3-26 23:03
我唔同意咁改

93K 固然變左執雞線，但咁樣改完行東九廊之後都係變執雞線，沿路都係一樣有齊替代品，只係行 ...

93K 變成執雞線固然係因為佢班次減到唔值得等
另一問題係佢走線同轉乘替代選擇都係平行，更加無等佢既需要，尤其係 93K 加左九龍城線轉乘之後
回程合埋眼上 14 15 17 先返觀塘叫 93K 98A 轉乘兩飛，都變左同價，咁使乜一早等佢

改為觀塘油麻地特快之後，只係試下會唔會令觀塘市中心客肯專登等佢
另外都見成日有人聲稱好多人油麻地 795X 轉 798 之類返將軍澳，如果 93K 改為呢個走線免轉車，咁對寶林黎講都係快過搭 795X 返將轉買大細既

至於尖沙咀線
我諗大家都要認清楚一個現實，就係寶達有 13X 安達有 213X 石礦場會再開多一條尖沙咀線既情況下
翠林康盛已經係無可能會開到一條全日尖沙咀線，如果 98P 肯加到好似 35X 咁既服務時間已經好好，仲幻想 93K/95 可以拎黎換野根本係不切實際

而 93K/95 合併我係唔贊成
因為 95 好明顯係仲有堆客等佢，你話佢執雞但佢本身服務水平同平行路線（9、203E 之類）無 93K 差距咁大，而 93K 已經接近無人會專登等，
單係呢點 93K 同 95 留低既價值已經唔同

再者 95 一向都係回程多獨市客過去程，成條彌敦道北行根本唔上 95 佢地沿路都無其他選擇，合併 93K/95 做大循環，我直頭覺得意義不明
咁有無人會搭新線西行去土瓜灣？土瓜灣返秀茂坪將軍澳係咪一定要留低 93K？而彌敦道返土瓜灣又係咪一定要保留？
如果上面呢 3 個問題答案都係 no，咁其實合併完彩虹交匯處以東係跟 95，已經代表你都覺得要留低既其實只係 95，咁不如唔好再搞 95

3ASV174 發表於 2024-3-30 15:52
93K 變成執雞線固然係因為佢班次減到唔值得等
另一問題係佢走線同轉乘替代選擇都係平行，更加無等佢既需要 ...

我又唔覺得 93K 95 已經無機會換尖沙咀線。如果話因為沿線或鄰近地區有類近服務，咁其實就算留 93K 95，途經地區一樣有其他旺角、土瓜灣線重疊，程度不亞於加多條尖沙咀線同 13X 213X 重疊。再講就算唔係爬山走，就算係 98P 半全日甚至 296D 拉上山，一樣都係要靠 93K 95 呢組線提供資源。如果能夠換到尖咀線，做到明加暗減，先係高招

至於 93K 95 合併做大循環，其實西行直到加士居道之前行法無變過，因此沿線大部份乘客係唔受影響。回程係咪比去程更多獨巿客就兩睇，但好得意一樣野係，如果係亞皆老街以南，跟 93K 走線逆時針去富豪東方，其實係會快過跟 95 走線入新填地街轉圈，換言之合併做大循環，一轉行車時間比而家 95 短之餘，做到 95 加部分 93K 既野，做到既野比而家 95 更多

3ASV174 發表於 2024-3-30 15:52
93K 變成執雞線固然係因為佢班次減到唔值得等
另一問題係佢走線同轉乘替代選擇都係平行，更加無等佢既需要 ...

其實如果你話 93K 全棄土瓜灣係冇問題，咁其實 93K 連油麻地旺角都可以棄埋，比 95 做晒。93K 剩餘價值只餘下執 98A 雞，以及九龍灣站。前者係只留兩繁就搞掂的需求，後者有其他解決方案，更何況 93K 入啟隧都係做漏九龍灣站。

S3BL100 ching 的方案有可取之處，土瓜灣上路來往將軍澳，其實問題出於入將軍澳方向，105 馬頭圍果邊難以登車，去土瓜灣方向，105 康盛開出，落到山仲有 297 的情況下，的確冇必要。呢個同時配合 95 入翠林方向係冇乜意義，所以大循環係最切合乘客需求的走線，不過以九巴性格唔會 execute 到。

退而求其次，留 95 平線係合理操作，93K 變兩繁，縮短去九龍灣企廣，收 $9.2 (9-12km)，專心做返工客同連接新需求的服務，同時繼續兩繁搶 98A 客仔錢。九龍灣站用 13D 合併 95M，13D 拉入翠林就解決了問題，至於收費問題，有同價 93A，只係聯合醫院一個站會有問題，呢度同 QE 一樣擺拍卡機搞掂。

咁樣改，93K 收起 8 部車，95M 收起 3 部車，比返 1 部車 13D，其實已經夠 98P 用 4 部車開半全日之餘，九巴仲有 6 部車入袋，有誘因去搞。

而呢一個方案，如果上 RPP，93K / 95M / 13D 一組，98P 獨立上文件做另一組，已經好簡單。