本帖最後由 Citcalag 於 2024-4-2 20:58 編輯
unless整埋雙向分段，否則白石角應該唔會好多人11.4去大學卦，實有幾個既，但唔會好多人
而non-peak有幾多人白石角去十四鄉 (或者調轉)，好成疑
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九巴呢條新線朝8半晚9、大學直上錦英由限時限刻 變 接近全日服務、直頭賺到突喇，不過要撈埋807K嗰堆客、先有半粒鐘一班車，仲要唔知九巴會唔會借機cut 87S下晝班次、位位upgrade接近一倍、放工時間由依家15變30、仲唔肥死九巴。
不過本身87S客量平平、尤其係下繁、要多極都未追到87K水平，再加埋807K嗰堆，我諗九巴新線密極都唔會密過20/1班。
至於城巴嗰條直頭算數、專心做返招標嗰兩條全日線分分鐘仲有著數。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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保鐵黨只會考慮鐵路的優勝！唔會介意由地底行返上地面壞處！無得同呢班人拗！
時下運吉，最喜歡呢班人，亦都係忠實地鐵米飯班主
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經沙田/馬鞍山由鐵轉巴士入十四鄉嘅點，大家起步都有得擺沙田市中心同馬鞍山站，一嚟出發點都一樣，二來搭東鐵入沙田係會先見到沙田站再到大學，再加上地理概念上唔少人都覺得大學站同馬鞍山係離市區好遠、反而沙田/大圍會多啲區外人願意入嚟，只要城巴肯擺心機宣傳沙田市中心轉車特快入十四鄉，點都唔會好似54區同皇后山咁一開波咁死得咁慘嘅。
不過假日同平日客流唔同就真、依家城巴手揸沙田市中心、新港城/海泊、同大學，某程度上除咗西北區之外、搭得鐵而唔駛兜大圈嘅佢幾乎包到盡，本來覺得城巴拎到沙田線有好大優勢，不過諗諗下沙田市中心好睇佢可以Set邊度上落車、如果佢擺得到新城市圈應該贏到九巴，否則佢要靠大學站。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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 咁你未返深長荔，記得每日美孚長跑轉荃灣綫荔枝角出或或南昌站出，日日由地底行上黎啦
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本帖最後由 asv98.kw131 於 2024-4-2 21:26 編輯
回程就旮旯旮旯開車時間，去程就。。。
btw，而家睇落，城巴係得元朗同青衣未有獨營線。非過海線如果計埋十四鄉至荃灣線嘅話，荃灣都已經有埋城巴嘅非過海線，即係得天水圍、元朗、青衣未有城巴非過海線做。即使城巴冇得再用用「窮」去拎新線，城巴都已經有得用轉乘優惠投新路線，因為已經有個網絡形成咗。
有時有班巴膠淨係識得話城巴冇轉乘優惠，新線應該俾九巴，咁嘅話九龍同新界永遠唔會有新巴士公司。同樣道理，如果轉乘優惠係招標線最大計分項，咁嗰班話港島線要招標嘅人都可以收聲啦，因為都只係得城巴可以做。你唔批新線俾新公司，你又點可能有網絡呢？
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忍一時之氣 滅自己威風
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但今次似乎斷左城巴金手指
城巴識玩在先霸兩邊總站
然後就用盡方法改到佢心中走線
但今次一開波就九巴有條同佢接近既路線
差在城巴做特快九巴做慢線
但城巴之後想改慢條線似乎難好多
不過今次睇大埔應該最唔GUR
本身忍夠小巴服務
點知開兩條巴士線都唔入大埔
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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睇到地龍玩到爛，未抄埋黎一齊玩變巴士獨家
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