E42 並無計劃兜東涌北，唔好亂講！佢只係抽E42 部分用車去E42P 做半日，主線減班！
E32A 開線係加車做既，算係做得唔錯！
兩巴對陰乾機場E線既方法根本唔同，請唔好將龍運同城巴混為一談！
|
|
|
|
|
|
|
|
|
不過當年東涌北成日話無車出表衣，但E21D又唔見多人坐，
所以所謂"需求"真係聽下就算。
E32A有時仲多客過E31，E31而家都係靠地鐵站客。
平日下繁E21A得十幾廿個客到東涌北，之後一半係東涌北落，
但最後東涌北可以打爆架車出市區，其實己經知逸東無客，
或者佢地慣左38轉地鐵。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
你當依家咪已經係MTR開多2個站既巴士服務
如果依家加車過幾年減到時盞鬧交
城巴又唔係未試過
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
因為E21D 服務青衣既地方只係長亨、青華苑，並唔係青衣人流最集中既長安、青衣城，結果要去青衣既咪又係搭E32A 再轉E31/32!
東涌北人口結構黎講以中產為主，去港島商業區既需求都大，E11系又好多時都要靠東涌北呢班客去維持足夠既載客量，但拆E11B 果陣仲唔加車做搞到d聯合班次亂哂龍兼拉疏哂E11A班次.......
逸東滿東呢邊出港島的確搭38/39M轉東涌線係最快方法黎，E11B 兜完東涌北搭鐵都已經到青衣什至更遠了！
|
|
|
|
|
|
|
|
|
嗱我唔排除東涌北去青衣需求係低
但E21D服務嘅範圍同埋價錢叫佢點樣好客？
東涌北去青衣係真係有客嘅可以等個新區(forgot the number, 好似叫99-100區？) 落成之後串晒逸東、滿東、東涌北去青衣島
|
|
|
中五嘅小刺蛋 ;p
|
|
|
|
|
|
東涌北打爆E21A 出市區都係因為東涌北多地盤大興土木緊
|
|
|
|
|
|
|
|
|
嚴重懷疑兜裕雅係運吉迫佢兜，不過兜迎東如果睇返翔東雋東進度又算合理，given 翔雋入伙東涌東啲路應該未搞掂
問題可能係海堤灣畔行去裕雅苑上車都快過係門口上車；回程去東環同理
以前逸東成日嘈 E21A 慢，但變 E21B 後又唔見得多左客，甚至我聽住逸東嘅朋友話（唔知係咪個別意見）E21B 而家兜東涌圈同滿東，觀感上唔係好過前 E21A 兜東涌北好多
長遠格局都係 E21B/E21D，但 E21B 應該要捱到石門甲堆樓入伙先有運行
城巴條條 E 線水蛇春咁長但收得個十幾蚊，無心做都可理解
但本身整個東涌同後勤區有咁多地方無地鐵，又有逆向通勤客，差極其實有個譜
望返轉頭，如果當初無搞 E11，然後 E11S 半全日，東涌客可能更加受落（各自 30 分鐘聯合 15 分鐘一班，去東涌北東涌西撞唔啱 E11S 就 E11 轉車）
結果而家 E21X 比自己條 E23A 擋住，後者路線太長結果又無心做
淨係識得度縮計車數，無考慮過效率同太混亂乘客乘搭意願下降，咪做到一鑊泡
|
|
|
|
|
|
|
|
|
以前E21A食糊位就入係映灣園,雋翔迎東班地盤客先做到坐滿,但如今呢堆客射曬俾E21D加上東薈城堆客又支撐唔住咪樣衰退過以前E21,E21A年代.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
但後E42噤樣玩法實會是但一邊無車救而且逸滿東個稽查又唔係好理下肯定會好像E36A一樣成日有車無人接或失更,但講到尾E42P應該改名做E42A兼居日逸樓後經消局,飛機燃料車庫,暢連路同E42一齊擺去航天城方便大家救濟兼方便隨時同A41/41P/42/46攝柯打.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10598C 發表於 2024-4-13 19:07
嚴重懷疑兜裕雅係運吉迫佢兜，不過兜迎東如果睇返翔東雋東進度又算合理，given 翔雋入伙東涌東啲路應該未 ...
其實往後嘅拆法應該係咁，不過佢堅持一車不加之下都冇咩可能做到
重回E21/E21A往九龍方向全日（但不入迎東路及裕雅），E21 B/ E21 D只提供往大嶼山方向服務（E21 B回程直入洗濕咗個頭頭返唔到轉頭）；迎東裕雅+填海新區開一條全日喺小蠔灣先上公路
其實兜東涌北本身唔係太大問題（反正有時市中心塞車，可能仲慢過行文東路），但係食晒迎東裕雅再食埋嗰幾支極品燈就真係嘥時間 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主