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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) [新聞]政府已要求港鐵研究北環線與中鐵線連接的安排 ...
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[新聞]政府已要求港鐵研究北環線與中鐵線連接的安排

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kt241 發表於 2024-5-2 03:26 | 顯示全部樓層

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Toz 發表於 2024-5-1 00:43
香港居住既勞動人口下跌不等於返工既人少左,可以係人係深圳河北邊住,係香港返工。

香港島過去二十年居 ...

簡單講就業崗位趨勢係北移搬離港九市區
住新界嘅少咗落市區,住市區嘅多咗上新界返工
呢班客流完全係反向客流,唔會加劇交通負擔

你搞清楚依家啲人話迫、上唔到車係朝早南下;傍晚北上客流
朝早北下;傍晚南上喺運量方面絕對冇問題
qunow 發表於 2024-5-2 13:36 來自手機 | 顯示全部樓層
kt241 發表於 2024-5-1 12:54
唔明第一句所謂交通需求越黎越大嘅邏輯
工作日朝早客流主力新界南下市區;傍晚客流主力由市區北上新界
當 ...

正常情況下,如果人口同需求見頂,剩低嘅公司都會聚向中心集中,方便相互間聯絡
當然,你可以話有北都,啲公司會着重聯繫大灣區,但目前北都個企劃仲未大規模都可以將成個香港工商業中心吸納 即係話北都依然只係屬於副中心而唔係主中心
換句話說,即使港島北商業區啲公司執笠或者搬遷,無論係搬去北都定搬去外地,剩低嘅空位會喺租金經過適當調整之後俾而家租緊例如觀塘九龍灣嘅公司租,而唔會一直空置,除非成個觀塘九龍灣已經空得七七八八再冇乜公司需要搬入去港島北,所以即使有北都以及需求下跌亦不見得會直接導致核心商業區內出現空位而導致通勤需求減少
kt241 發表於 2024-5-2 14:42 | 顯示全部樓層
本帖最後由 kt241 於 2024-5-1 23:03 編輯
qunow 發表於 2024-5-1 21:36
正常情況下,如果人口同需求見頂,剩低嘅公司都會聚向中心集中,方便相互間聯絡
當然,你可以話有北都, ...

個定位就係北部做副都會區,維港兩岸繼續做主都會區
同以往發展新市鎮容納新增人口唔同,香港人口同勞動力都見頂,北部都會區只係香港內部人口重新調配
但隨住北部發展,會扯走港九年青家庭同勞動力
港九會加速空洞化同老齡化
周街都舊樓跌石屎、零售食肆店舖大減、商業變死場、大學搬、中小學校殺一半、細路遊樂埸變老人場

至於寫字樓,租開丙級嘅轉租乙級;租開乙級嘅轉租甲級
中環金鐘尖沙咀呢啲核心區實唔會死
不過港九商業圈會收縮
柴灣 筲箕灣 北角 銅鑼灣 西環 紅磡偶爾有商業大廈通通都會縮
呢堆單棟商業大廈好多都業權分散縱然樓齡老化都搞唔到重建,最後只會空租變死場,好命嘅會變今日工廈角色

上面已經未考慮到外面政治經濟形勢帶嚟嘅影響,考慮埋就更加惡劣

北部都會區預計額外容納150萬人
當有近100萬港九年青人口將會搬到北部都會區住,剩低200幾萬住港九嘅較年長人口
仲提唔提供到相當數目嘅就業職位畀人南下落市區返工
港九需求縮得咁犀利,中鐵線仲有冇起嘅需要?
Toz 發表於 2024-5-3 20:45 | 顯示全部樓層

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kt241 發表於 2024-5-2 14:42
個定位就係北部做副都會區,維港兩岸繼續做主都會區
同以往發展新市鎮容納新增人口唔同,香港人口同勞動力 ...

中環灣仔D甲級寫字樓,真係無幾多主要做香港人生意
如果香港既零售餐飲行業因本地需求降低而萎縮,先死既係工厦,同埋D非核心區,又唔係北都既既寫字樓,例如石門、葵涌、屯門

巴士的膠 發表於 2024-5-4 00:09 來自手機 | 顯示全部樓層
Toz 發表於 2024-5-1 16:50
租金高可以跌,但港島北交通條件的確係唔錯,亦有現成既寫字樓同一切配套。點解你覺得會萎縮?

當然啦, ...

咁都可以向外搬去元宇宙,即係香港請個講北話嘅專才,老闆可能係移咗英美澳加,遙控指揮。

個專才仲可以住深圳,所以需求點轉變,都仲言之尚早。但肯定每間公司用嘅樓面已經減左。
jpoon 發表於 2024-5-4 00:35 | 顯示全部樓層
kt241 發表於 2024-5-2 03:26
簡單講就業崗位趨勢係北移搬離港九市區
住新界嘅少咗落市區,住市區嘅多咗上新界返工
呢班客流完全係反向 ...

我無數據,不過早排返葵興,朝早8點幾荃灣綫太子至深水埗係可以打得爆某幾卡
另外我會覺得鑽石山至九龍灣都會係樽頸,好多年前返東九龍時聽過同事話彩虹東行要等幾班車先上到車
http://jpoon9394.blogspot.com/
kt241 發表於 2024-5-4 07:59 | 顯示全部樓層

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jpoon 發表於 2024-5-3 08:35
我無數據,不過早排返葵興,朝早8點幾荃灣綫太子至深水埗係可以打得爆某幾卡
另外我會覺得鑽石山至九龍灣 ...

打爆車/有客上到唔車只代表當刻運量不足
唔等同到達線路設計運力上限
最簡單加車加班係可以解決到
但值唔值得為某幾個站一頭半個鐘爆客時間,而去購買多啲車、升級設備又係另一件事
Ricky403 發表於 2024-5-4 15:29 來自手機 | 顯示全部樓層
kt241 發表於 2024-5-4 07:59
打爆車/有客上到唔車只代表當刻運量不足
唔等同到達線路設計運力上限
最簡單加車加班係可以解決到

市區線紅綠藍已經開到最大運力
紫如果維持2+1亦係最大運力

屯馬綫󠄂最大運力好似係用28tph去計
目前班次仲有空間但加完站唔會好得幾多
載客率自2021起亦只升不跌
當然屯馬綫󠄁仲可以叫人等多幾班,但東鐵綫真係逼足成個上繁咁劑
加番一兩班車,載客率都係火箭升空,十二改九個影響開始浮現
Ricky403 發表於 2024-5-4 15:41 來自手機 | 顯示全部樓層
kt241 發表於 2024-5-2 14:42
個定位就係北部做副都會區,維港兩岸繼續做主都會區
同以往發展新市鎮容納新增人口唔同,香港人口同勞動力 ...

你嘅論述要成立,前提就係北都本身只係塘水滾塘魚,企業全部無因為北都而受惠而賺多咗
喺呢個前提底下,又何需大興土木起個北都出黎🤭假如香港係起乜個實質GDP都唔會成長,咁就應該無為而治增加稅務優惠刺激投資啦
Ricky403 發表於 2024-5-4 15:44 來自手機 | 顯示全部樓層

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巴士的膠 發表於 2024-5-4 00:09
咁都可以向外搬去元宇宙,即係香港請個講北話嘅專才,老闆可能係移咗英美澳加,遙控指揮。

個專才仲可以 ...

長期大量人手remote working有潛在嘅管理同效率問題,一個淨係線上見面嘅團隊,凝聚力唔會好得去邊
而家外國公司都起碼hybrid,叫你一個禮拜點都返兩三日,甚至表面行四日工作制實則係由兩三日返office變成四日都要返office
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