佢好明顯有野啦, 第一日睇佢建議咩
淨係見到86成條取消已經可以bye bye
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中五嘅小刺蛋 ;p
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岩岩睇返286重組
原來都唔係純86 286
係搞埋86C 286C
286C學286A出九龍
86C踢落去維港灣
286就係填返286C無直出碧海同取代86C落深水埗服務
(出青沙落深旺道再行欽州街)
286就唔過河剩係做大涌橋路同車公廟路
不過86C改唔到去維港灣
286C又一定要碧海為出市區頭站
286已經無做既意義
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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12Lane 發表於 2024-4-26 23:53
你240X中意全日關人地源禾同沙中咩事？
286搞全日都冇話要取消86啦，一條咁嘅美孚長沙灣擦邊240X可以取消 ...
又唔駛咁勞氣🤭只需要將240x執返九龍段走線跟286c/270b咁行咪得
至於源禾沙市，個人認為本身72/81已經做到部分86功能，首先81北河街去石硤尾站同深水埗站都唔太遠，然後長沙灣又有72，至於荔枝角美孚，睇吓可唔可以開條286源禾開又或者將72拉去美孚，咁咪可以取消86 |
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XZ4201 發表於 2024-4-27 22:15
又唔駛咁勞氣🤭只需要將240x執返九龍段走線跟286c/270b咁行咪得
至於源禾沙市，個人認為本身72/81已經做 ...
橫掂而家都冇乜人會搭240x出葵涌 |
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如果要留 86C，又會唔會考慮恢復經大圍？一方面令到 81C 分拆冇區內流水嘅後顧之憂，另一方面秦石新翠去石硤尾深水埗又繼續有車跟舊行法去，又可以補足 86C 客量。
抽 86A 資源做填海區方向可取，不過 286 擱置就即係河東繼續要過兩次河出深長荔；
而沙乙博係咪需要 3 條青沙全日綫？填海區沙田車 頭站大圍+單邊直出又是否理想？
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拋磚引玉：
1. 86C 恢復經大圍，北行經沙角街；換取 86A 取消
2. 照開 286，但改按較新版本方案，即來回經美孚/饒宗頤，唔經填海區；另外，沙田段改跟 240X 行法
3. 開辦 286A 駿洋 - 長沙灣 全日循環綫，30 分鐘班
上繁：跟 280X 出青沙，然後美孚出，經興華街、荔枝角道、東京街、深旺道，海麗上青沙，只停沙田站、火炭路各站
上繁後：火炭村後停沙田站然後直出青沙，跟A21停海麗對面，經深旺道、東京街、荔枝角道、大南西街，跟 286C 286X 上青沙，再跟 280X 返火炭（駿洋）
分組做：
86A / 86C / 286A
86 / 286
至於 286C 恆耀至烏溪沙提速方面，考慮到馬鞍山客流單一、資源有限、T4未通車欠缺捷徑嘅情況，暫時只喺順向時段拆快綫似乎較為合適 |
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趕客路上 理＿得你
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一見到86C要拉返行大圍，仲要經埋沙角街... 都知其他建議唔駛睇....
咁搞法仲耐過舊86C，真係搵鬼搭
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本帖最後由 S3BL100 於 2024-4-28 01:36 編輯
86C 加經大圍睇怕要加多部車，除非飛走黃金圈
但我諗重點係 86 過兩次河雖然唔理想，但條線拆線能力比起本身有 16 部車既 86C+286C 更弱，班次係一定要付出代價。當然我以前都有建議過 86 拆兩條，如果拆得靚我都會收貨，但一樣都要面對班次問題，班次同速度、覆蓋之間係要有取捨
本身條線做緊多功能流水，貫通巿中心、第一城、威院，如果進一步削減石硤尾往來沙田路線數目，呢條線想進一步減班都幾難，睇怕有必要維持返非繁廿分班
相比之下直接拎條 86A/286A 去改就簡單好多，但用 86A 資源去做一條做唔返大圍同沙田圍既線應該都好難過關
咁我又同意 286A 做順時針循環，填海區得單邊快係唔理想，但一來呢個定線同時做到美孚另外果單邊特快，二來填海區本身另一個方向有 286C/270B 同 286X 夾住，因此做埋另外果個方向迫切性未必咁大
又退一步諗，第一城、小瀝源想做一條服務時段比 240X 長既青沙線，又係咪一定要去深長荔？
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fb.com/scientisthk2usa/
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286個問題係，填海區居民無乜需要去第一城/廣黃/沙乙
286C都至少叫做做到 石門>四小龍 客
兩邊住宅區既顯，基本上係死硬
呢組重組難產，唔係壞事
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白田澤安<>沙市 直車，應該係石硤尾底線
81站位差咗又慢咗，點睇都唔係合理替代
72就更加唔關事
唔係話86唔改得
但南昌街<>沙市呢個位，情理上點都要有直車補
另外留意86仲兼顧緊 新田圍<>西九，攞走既時候要考慮埋呢點 |
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