九巴286A開辦消息

castanopsis 發表於 2024-4-30 19:22
九巴都擺到明
想開拓 填海區、荔枝角特快 客源
額外既問題係，深水埗係咪所有人都要行到青山道，先有車去 ...

唔處理，維持原狀就可以

反正點做都係減班

點做都係蝕做

XZ4201 發表於 2024-4-28 15:49
對我嚟講，而家可以咁重組：
240x九龍段改跟286c行然後改全日
86c改濱景直出，富豪交俾改線後嘅240x，然 ...

唔使爭啦睇吓我呢個重組建議解唔解決到上面問題

天空之神 發表於 2024-4-30 19:31
唔處理，維持原狀就可以

反正點做都係減班

286C/286X改完之後，九巴條數應該有極顯著既改善
否則唔會咁積極繼續拆線，連傳統頹線86A都救

castanopsis 發表於 2024-4-29 23:02
你攞咗幾組線既行車時間出來
86C vs 286C、72 vs 86、86 vs 286
推咗四五個step，先得出沙市青沙線快唔過7 ...

我係比較緊兩樣野，86 vs 286及72 vs沙田市中心直出美孚至深水埗。
上述估算係粗略佐D，
（滑坡係指將一系列無因果關係，亦不必然依次發生嘅事強說成有關？）
咁用你嘅九巴大法又如何呢（所有時間取自App 1933）？


首先比較86同286：

86 第一城至營盤街 34分

86C 第一城至乙明邨 5分
287X 乙明邨至青沙 10分
286C 青沙至碧海藍天 6分
296C 海盈邨至發祥街西 4分
12 發祥街西至富昌邨 1分
286C 富昌邨至怡閣苑 10分

286C同296C兩段走線加埋長過九巴建議嘅286，
加埋都係36分鐘，比86多兩分鐘。同我估計相若。

你早前批評286嘅走線對86頭站客好差，原來都只係多兩分鐘。
咁你係基於D乜去立論呢？剩係Trust me brother，粗粗地嘅數都無喎。

番去沙田市中心青沙線，
而72嘅打和點荔枝角，係基於86C/286C嘅打和點係長沙灣去估算。
咁86C/286C往深水埗嘅時間係持平的話，按此修正，
沙田市中心至深水埗嘅打和點就會係長沙灣，
同你嘅估算相若。

72上青沙係慳佐去美孚荔枝角客嘅時間，但係返埋總站計，
總行車時間其實無乜點變，唔會加到班。

不過當你諗下連舊日72嘅美孚特，都係拉正班去美孚開。而一旦拉上青沙，咁响邊搵車做返放學果轉呢？
係咪抽72做返放學果轉，正線開疏D呢？

仲有學校週末對外開放日，以前抄牌無咁勁都好多私家車。
都講緊走果陣有人去佐落山嘅站都會返過對面，搭番入沙田再算呀。
雖然唔係個個星期發生，但唔會少。
咁睇72就算幾唔理想都好，至少係用唔太多車，
個個有D賺嘅走線做最多嘅野。

castanopsis 發表於 2024-4-30 19:18
如上面所講
如果86C加經河西
馬鞍山段仲有乜嘢意思？

86C 要留石門段，石硤尾有來往石門的通勤需求。講求站位靚的客，通常唔介意車程會耐，回程要快就坐 286C，進一步強化 86C 就腳 vs 286C 快 的定位。

而且 86C 行河西有幫助 40X 提速飛走源禾路的隱藏意義。

286 都只係包著深水埗線的皮，實際上係做填海區來往青沙，進取少少我會用另一條定線。黃泥頭 --> 第一城 --> 富豪花園 --> 乙明 --> 獅隧 --> 大埔道 --> 欽州街 --> 填海區 --> 荔枝角站 --> 青沙 --> 大圍 --> 乙明 --> 富豪花園 --> 第一城 --> 黃泥頭

而且填海區有 286，可以令到 286C 改泊欽州街，改善返 286C 的深水埗站位問題。

castanopsis 發表於 2024-4-30 19:04
其實都視乎可唔可以拆step出來做

你宜家拋出來個藍圖

72 86 表面只涉及兩條線，但問題係你將沙田同大埔路線溝埋一齊重組，再計埋受影響人數，規模點都係大過只改 86A/286A 一條好多

你話改唔到 86 就淨改 72 行青沙就算，除左 72 到時變左怪獸線之外，亦變相封左 272E 全日後門。272E 全日或半全日本身就唔應該同 72 86 對調綑綁，簡簡單單係直接將 72 減到非繁 30 分一班就算。只要繼續有平車出深水埗、又唔影響佢地走線，72 拆 272E 半全日難度本身唔高

但唔代表可以畫蛇添足，進一步將 72 86 對調走線

你講到好似 72 改行南昌街係促成 272E 全日因素，但影響咁多人，石硤尾肯唔肯畀你減到往來沙田巿中心 30 分一班仲要無直達車往來威院係好大問題，比起要佢地放走條 86C 隨時仲難好多。佢地唔肯既話，你成個大計就流產。石硤尾點解要為左 272E 全日而交條 15-20 分一班 86 出來？

調返轉咁改唔成就直接改 72 行青沙就算，大埔又點解要為左河西青沙西九線而配合一齊重組，封埋佢地 272E 後門？

結論係 72 86 是但掟一條上青沙都會製造唔少問題，不如唔好搞好過

唔單單係話值唔值得加車咁簡單，事實係 72 直接減到非繁 30 分一班換 272E 半全日，加車數目係介乎 0 與 1 之間，成本效益點都比起你將 72 改行南昌街再額外加唔知 4-6 部車畀 272E 全日，高好多。咁你話邊個方法比較合乎現實啦

castanopsis 發表於 2024-4-30 19:42
286C/286X改完之後，九巴條數應該有極顯著既改善
否則唔會咁積極繼續拆線，連傳統頹線86A都救 ...

86B vs 286X
你慳左一半九龍路程黎做梗著數


86C vs 286C

你飛走半個沙田回車一定快左


87A vs 287X

根本做緊唔同客，不能直接比較但搶左一部分81C 係事實

XZ4201 發表於 2024-4-30 19:39
唔使爭啦睇吓我呢個重組建議解唔解決到上面問題

睇版友資料，似乎初來貴境？
首先appreciate你有勇氣去拋一套諗法出來
所有方案都會有漏洞，呢度個風氣係無論如何都捉住個漏洞插咗先
呢個都唔係問題，問題係部分版友語氣好重/好串
EQ低少少都好難頂得順

睇返你個諗法

86C濱景上公路，食286C啲客
九巴反而會收少咗錢
唔太合乎巴士公司性格

86取消變咗240X
沙市<>南昌街/美孚 無咗線
如果要再額外開返條286出來，做 沙市<>南昌街
咁即係變相86自拆，但似乎無咁多新客去justify加咁多車

s3n370 發表於 2024-4-30 19:52
我係比較緊兩樣野，86 vs 286及72 vs沙田市中心直出美孚至深水埗。
上述估算係粗略佐D，
（滑坡係指將一系 ...

覺得你個理論滑坡

係因為你一層一層咁推落去
286C vs 86C 打和位 > 286 vs 86 快十分鐘 > 72 vs 86 快幾分鐘 > 86青沙版 vs 72
每一層睇落好似合理，但因為每一層都有啲detail無consider
結果推到最後，個結論偏離咗現實

你早前批評286嘅走線對86頭站客好差，原來都只係多兩分鐘。
咁你係基於D乜去立論呢？剩係Trust me brother，粗粗地嘅數都無喎。

點解話286個方案差？
大家個期望係，86拆286青沙線，至少長沙灣會快咗
點知個方案出到來，無論去深水埗定長沙灣，通通慢過86

好啦，慢咗係因為想做填海區
呀，但條線又唔入沙市/石門/火炭/大學
青沙轉乘？朝早得疏車280X可以轉，即係無效用

你批評我未做travel time analysis就jump to conclusion
RPP條286，唔使做都知定位差，甚至你宜家做埋出來，都唔見得有洗白既效果

72上青沙係慳佐去美孚荔枝角客嘅時間
但係返埋總站計， 總行車時間其實無乜點變，唔會加到班。

踢72/86其中一條去青沙，總行車時間當然唔會點變
但重點係宜家三條線（81/72/86）都直插石硤尾深水埗，客源攤到好薄
美孚/荔枝角就掉轉慢到嘔

想解決既
係呢個問題，唔係要加班或者減總行車時間

castanopsis 發表於 2024-5-1 01:59
覺得你個理論滑坡

係因為你一層一層咁推落去

見你一直好強調三條線重疊，就嚟以為三條線得兩個站

倒返轉睇回程，嘉頓起步，86入獅隧嗰陣，72去到邊?