kmb270b 發表於 2024-4-22 22:19
話時話
270B/286C有冇諗過跟286A走線落美孚
解決去程去唔到美孚之餘 又唔使塞4小龍燈陣 ...
咁行其實兜多左唔少路。 |
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印象中當年係咪綑綁埋86C改去奧運站？
呢個唔搞？ |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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kmb270b 發表於 2024-4-22 22:17
其實佢哋都係為反而反
其實只係慢咗車程 俾佢講到好似石硤尾冇咗服務咁
又唔睇下石硤尾人口老化下 根本 ...
石硤尾本身仲有87B同86C入到大圍同河東，搞86A個阻力係相對細好多。 |
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條線應該甩唔走石峽尾
不過又咁講
青沙全日線
的確係深水埗線表現較好
當年86B轉286X兜一圈
未改都係好壞參半
有人快左有人無快到
但結果無差過86B
之後86C部份轉286C
先去長沙灣後去深水埗
都係有人快左有人慢左
但似乎都係無差過86C
286A某程度係上面合體加埋要做石峽尾
九巴有信心唔會差過86A好正常
但如果成績好過86A
咁86A就收得工
呢D case新線唔差過舊線已經可以當贏
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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早繁270B同286C有成半車客都係碧海藍天落美孚就放棄啦
RPP 286C落美孚都好似ban jor
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286A要唔差過86A都太易啦
朝早86A出AVC都坐唔哂
長荔點都應該會有D人由地底轉投286A嘅
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如果係有客同受影響咁大，86A唔駛頹咁耐，甚至乎無彈起過，有沒有師兄可以咁行法去長沙灣廣場同270B相差幾耐，個人覺得唔駛停燈，有機會平手，飛埋美孚可能仲快 |
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