就算103真係拉入華富都冇人會show佢，我喺HKU上103過海都已經耐到懷疑人生。
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會不會太長途呢？40的過海版，但對九巴月票客來計係好事
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有970/X咪得，仲要類似171... 咁咪即係要食香隧紅隧套餐，搵鬼搭 |
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上繁182/982X/鐵，182最多灣仔客，982X中上環都有唔少客，驚喜係金鐘都有堆客應該貪佢一落就金鐘廊地面。暫時生態都幾平衡 |
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103依家仲未夠長咩...
等於某啲人建議113拉上去慈雲山一樣
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本帖最後由 neoplan720p 於 2024-4-29 18:31 編輯
如果113用而家嘅走線，原封不動就咁拉去慈雲山，
同燒油無分別。
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但撇除「慈雲山小巴霸權」呢個問題，
慈雲山 <-> 灣仔、中環理應有一條合理車程嘅半全日過海線。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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le914 發表於 2024-4-29 16:27
就算103真係拉入華富都冇人會show佢，我喺HKU上103過海都已經耐到懷疑人生。
...
當年係103P
唔想佢死有人建議拉去南區
不過死亡筆記下下場只有一個
同286M一樣只有死路一條 |
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XZ4201 發表於 2024-4-29 13:52
就係咁解，客量跌返到2012年182未有東鐵過海同青沙特快嘅時代。如果982x而家全日，有冇機會客量返到去當年 ...
982X由一開波兩班到高峰廿幾班
上繁都應該一早超越182
就算依家獲利回吐都仲有剩
各有各做都唔係問題
980X 981P都取代唔到680X 681P |
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個人絕對認同慈雲山值得有一條（半）全日線去灣仔+中西區
但點都唔會輪到113去做
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係因爲680X,681P仲有堆灣仔,銅鑼灣客支撐住,若果980X,981P跟985一樣去到鵝頸的話灣仔班客情願坐返正線或者到直接保鐵先.
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