其實係道路設計上 紅隧嘅線好多都要經銅鑼灣灣仔
而且銅鑼灣作為中心地帶 加上東鐵要去到金鐘再轉 巴士都仲有一定吸引力
不過同意如果車程長嘅 應該要好似118咁 西區101/104是但一條改快
102亦應該可以改做102P咁行
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若早知最壞 尚能更壞
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本帖最後由 neoplan720p 於 2024-4-25 10:41 編輯
早十幾廿年已經講緊堆紅隧線要重組提升競爭力，
當時無$2優惠，本身內陸流水線班次亦算頻密，
呢堆過海線唔需要肩負咁多內陸流水客，
同時班次密、用車資源多，
已經係重組拆線嘅最佳時機。
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而家呢啲利好因素全部無哂，仲要無哂東鐵轉車客，
同時旺角亦都少咗唔少人行街，
巴士公司亦因而更無魄力去搞重組，
只會不斷惡性循環咁「減班 -> 趕客 -> 減班」loop。
但只要一日呢堆隧道線嘅班次仲係密過堆內陸流水線，
呢堆過海線係唔會死得去，
只不過角色由以往嘅「載客過海」，
變成「表面過海，但實際上做緊內陸流水」。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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115 182搬返入去同111一齊擺, 方便月票客轉車仲好. |
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咁做生意係睇邊度多客
唔係諗做邊區
110唔兜銅鑼灣非繁咪又25分
又好似101X
小弟之前遇過下繁南行
呢張相既客全部都係101X落車
巴士公司都唔會諗飛站啦
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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66702686 發表於 2024-4-25 10:24
101，102，118都仲keep得好
101紅隧已經冇乜人排隊都叫好？ |
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12Lane 發表於 2024-4-25 10:22
就用灣仔、中西區做例子。
你建議邊幾條可以唔駛經銅鑼灣/灣仔？
其實101/111已經可以
101x全日已經做到呢個效果 |
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66702686 發表於 2024-4-25 10:24
101，102，118都仲keep得好
101和102都差左好多啦，特別係101 |
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ahken 發表於 2024-4-25 11:22
其實101/111已經可以
101x全日已經做到呢個效果
111客量係跌好多，雖然都會爆，但以前講緊五六分一班，而家係15至20。 |
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成堆紅隧線，104和171係重傷級別，111，680，681，682係傷勢嚴重級別。 |
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