探討東鐵過海對紅隧線客量影響

KG1428 發表於 2024-4-25 13:45
反而為何170/182不是傷勢嚴重級別？
因為170都係可以用東鐵線過海至金鐘站轉車去南區/銅鑼灣。
182則同MT ...

本來無一物何處惹塵埃呀施主
未過海已經死 仲點樣傷勢嚴重

66702686 發表於 2024-4-25 11:36
其實有d唔明，680，681，682其實仲直接過屯馬，點解都算傷勢嚴重？班次趕客？（如果係就好心加強返d服務l ...

680,682似巴士公司自己減班棄權多😂
照計680如果有心做最多咪好似而家85x咁，俾著682應該同118一樣接近零影響

106116_1023 發表於 2024-4-25 13:27
全程要快就無可能夠鐵快，反而巴士SELL方便一程過先係賣點，仲有隧道無咁塞，車程一般順左，某D人覺得過時 ...

其實102 112 106 116 keep到客
不如話佢地係北角到銅鑼灣互補
一次有兩條線等而且車程唔係好慢咪有客
東區再遠少少得返102 106已經做唔返

KE7066 發表於 2024-4-25 13:59
本來無一物何處惹塵埃呀施主
未過海已經死 仲點樣傷勢嚴重

182嗰時已經減咗三成班次，反而170影響冇咁大。而家170可能仲多客過182

XZ4201 發表於 2024-4-25 14:10
680,682似巴士公司自己減班棄權多😂
照計680如果有心搞最多咪好似而家85x咁，俾著682應該同118接近零影響 ...

個人覺得可以借十四鄉的契機
拉680/681去呢度，試下搵新客源

又係流水玩死， 都唔知點解啲過海線變成咁， 搞到成班人一齊兜嚟兜去

kay 發表於 2024-4-25 14:11
其實102 112 106 116 keep到客
不如話佢地係北角到銅鑼灣互補
一次有兩條線等而且車程唔係好慢咪有客

所謂互補，
大前提係車程要合理嘛。

你北炮銅用巴士過海，車程尚算合理範圍之內。
但鰂魚涌打後，你下下要用半個鐘先入到隧道，
班次1分鐘一班都無用啦。

又唔見118狂跌客？
咪因為車程喺合理範圍之內嘛。

XZ4201 發表於 2024-4-25 14:13
182嗰時已經減咗三成班次，反而170影響冇咁大。而家170可能仲多客過182

個人全日線分析
最大跌幅（-50 ％）：104,171
較大跌福（-30%）：103,110,182
全日跌幅明顯（-20-30%）：111,112
部分時段跌幅明顯（-15%):101,116,102,
跌幅唔明顯（<-10%):113,170,108,118,107,106
109同115就有部分似兩巴棄權所致

neoplan720p 發表於 2024-4-25 14:27
所謂互補，
大前提係車程要合理嘛。

但110又做得唔好
雖然條線本身有問題
但東鐵過海後佢都係跌客多個條
咁仲點說服巴士公司搞

鰂魚涌有102 116
你可以話唔多人但都仲叫有人搭過海
真正出事位係太古打後到小西灣
但小西灣同柴斜有118
班客唔介意比貴左轉車
七除八扣即係得太古到筲箕灣要快車
咁似乎係110仲應唔應該過九龍停北角

kay 發表於 2024-4-25 14:38
但110又做得唔好
雖然條線本身有問題
但東鐵過海後佢都係跌客多個條

110咪做緊西筲特快過海囉，不過要停埋北角姐，東行就要成就118落炮北，北行可能想做埋北角直接過海...
102P同106P下繁返港島可以坐滿甚至企，
唔知係咪因為已有110，所以幾乎十年無加班... (北行唔加好理解，但東行的確可以考慮)