張欣宇表示東鐵技術上可採用十節列車

rickywk 發表於 2024-5-13 19:59
所以呢間x公司真係用心照顧每一程？

心系搶錢每一程

s3n370 發表於 2024-5-13 15:40
呢度有人講過列車設計上要容許一抽壞佐，
由後車推去下站同埋入側線待避。
咁睇就算9變10係加無動力車卡， ...

otakutamama意思係想知當年K記設計東鐵過海段嘅時候，應該用9卡IKK去計數，9卡IKK雖然現實中無出現過，但最有機會係4M5T，佢想知究竟當年K記計嘅數夠唔夠緊急情況下喺過海段推車

rickywk 發表於 2024-5-13 12:06
otakutamama意思係想知當年K記設計東鐵過海段嘅時候，應該用9卡IKK去計數，9卡IKK雖然現實中無出現過，但 ...

明白。

列車不嬲都係按營運需要度身訂造，設計上係可以唔夠力加到夠。
4M5T明顯係睇住西鐵坡度低而制訂。

起延線一係條走線就住現有車型嘅spec起，唔可行嘅咪買新車，甚至改裝。
講黎講去都係錢嘅問題，睇下邊個做法慳皮D。
反正用番IKK甚至烏蠅頭過海，都一定要做modification。
問題係要改幾多，駛唔駛裝多副摩打咁解。
貴到一個位咪諗買新車。

甚至屯馬全線九卡無話唔得，睇下肯俾幾多錢改建車站咁解。

話說當年KCR諗過尖東淨係起九卡月台，請服務大使叫乘客行前三卡落車。

08x200-201 發表於 2024-5-12 12:56
當初柯士甸站堵死西鐵加到9卡的可能性，點講都沒用
況且只開屯門到南昌的9卡特班起唔到疏導作用

其實要加有幾咁難
只不過要嘥錢去起MTR唔想
但火車10卡化真係好必須
短期內用10卡去行落馬洲到旺角東都唔過分啦

3asv@59x 發表於 2024-5-14 01:27
其實要加有幾咁難
只不過要嘥錢去起MTR唔想
但火車10卡化真係好必須

月台閘門淨係起咗九卡🤔
非停車位置亦已經用玻璃圍板封起
第十卡真係唔好預咁快有

不過以龜鐵性格，會唔會屎忽到要沙田落大圍已經平均過半紅或者顯徑落鑽石山都平均全黃有紅先至肯幫東鐵綫加班🤭

當初點會延長咗，都淨係買返37抽車

Sita1004-1017 發表於 2024-5-14 03:49
當初點會延長咗，都淨係買返37抽車

去尖東年代都係37抽。
過埋海去金鐘同去尖東比較，實際就係多佐過海隧道一段。
新車加速得快佐慳到時間，一加一減用番同樣車數未必係問題。
望佢客量再升買多批車好過

s3n370 發表於 2024-5-14 17:10
去尖東年代都係37抽。
過埋海去金鐘同去尖東比較，實際就係多佐過海隧道一段。
新車加速得快佐慳到時間， ...

古洞站開，甚至有北環綫之後，一定會增加行落馬洲支綫嘅班次比例。平均每轉行駛路程又長左，呢個都係需要加車嘅因素。