自從東鐵過海之後，運吉對各區過海線開線 / 加班都好手緊
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cnquate 發表於 2024-5-19 13:41
自從東鐵過海之後，運吉對各區過海線開線 / 加班都好手緊
根本就係唔鼓勵班人坐巴士 |
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jpoon 發表於 2024-5-19 12:21
下繁炮台山都上唔到車啦
都唔知佢有咩自信覺得601仲可以塞到多啲客
601,619兩條下繁已經開緊車海都可以北角飛站，再加車落去都無謂，開多條新線分流下好過
安北條過海線做半全日都可以考慮下，全日就不了，而家601,619非繁啲班次都唔好睇 |
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其實601/ 619繁時一早就應該2拆3
不過山腰位（樂華/ 協和街）會好尷尬
而且拆線又要兩間公司傾掂數
再加上安峯有招標過海線
兩間公司更加唔會搞
而係集中火力投條新線返嚟
再打死601/ 619好過
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本帖最後由 asv98.kw131 於 2024-5-21 22:58 編輯
要計嘅話，皇后山入伙嗰陣，以至菁田和田入伙嗰陣，東鐵過海段都即將 / 已經投入服務，咁 78A 同 K54 駁鐵都已經做到 950 679 979 嘅嘢啦，78A K54 又係直駁火車站。
另外，唔係我話要過海線，亦都唔係話要講埋咩陰謀論，我只係覆返板友，想帶出用「安達臣有過海線」呢個 term 去講「新區冇過海線係雙重標準」並唔成立啫，因為安達臣仲早過皇后山招標，仲未興唔招標過海線。既然現有過海線仲有剩餘運載力，我支持拉現有路線嘅，總好過招標啲新線，然後新區同舊區嘅過海線齊齊唔夠客。
況且，青富其實有拉 948B，富碟亦都打算拉 307P。
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忍一時之氣 滅自己威風
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弓
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-5-21 23:02 編輯
K54 駁西鐵過唔到海
78A駁東鐵，但78A唔快，粉嶺站要過到海要停勁多個站，巴士線龍山直出超長途仲有少少優勢，唔係１４鄉駁沙田站可比
安北一樣招過海線
當年興招過海線／而家興唔招過海線只係偽命題
從來都係視乎發展規模同道路鐵路網接駁嘅互動關係
新區如果係
發展規模細／駁鐵路直接過海／隔離舊區近兼本身聯營過海線
是但中一樣都幾乎見唔到過海線招標
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本帖最後由 asv98.kw131 於 2024-5-21 23:07 編輯
屯馬綫可以喺美孚轉荃灣綫、南昌轉東涌線，又可以喺紅磡轉東鐵綫過海，當然多重轉乘唔方便就係後話啦。
我認同本身開線係要視乎發展規模同道路鐵路網接駁嘅互動關係，但同時，參考其他新發展區嘅情況都係考慮嘅因素，即係如果你身為離地嘅運輸 plan 線部，離地嘅運輸 plan 線部又會唔會諗點解呢區去嗰區嘅人流咁高/低？離地嘅運輸 plan 線部又會唔會諗呢條線好喺邊、衰喺邊？你見到 955 976 979 986 客量都唔係特別標青嘅話，你仲會唔會喺新區招標過海線呢？
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忍一時之氣 滅自己威風
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950/955輸比月票976衰走線根本冇咁大需求
979衰塞車
同埋招標線主要比人通勤返工
一開始一定係早繁或兩繁限定
就算客量唔係十分標青但都一樣要考慮，居民真係要嗰幾班車返工放工
係巴膠一見到招標就腎上腺素上升諗加時全日雙向，繁時要頂閘先叫開心
招標招寫明嗰幾條嗰幾班，冇人寫包單一定加班加時全日
你當村巴咁睇會唔會開心啲？
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但新區線在好多時都飛起主要客流地 / 可填補週邊出行空白的位, 又是另一問題了 (好像不想這些線有好的發展空間似的), 近年來這些問題線非常多, 舉一些例:72K (不經大埔中心)
50, 55, 950, 955 (不停屯門市中心; 950 不經良田及不到銅鑼灣; 955 不行景峰及嶺南大學, 後兩者都有當區人爭取過類似服務)
69 (城巴入標版本完全不入大馬路, 最後棄標, 目前仍然不到恆香一帶)
213M, 33, 55, 78X, 富蝶至油塘, 西沙至九龍灣 (不入觀塘市中心)
56 (不入良田, 山景)
679 (不入鰂魚涌, 聯和墟, 聯和墟爭取過當區版 678)
富蝶至尖東 (不經彌敦道)
96 (不經尚德, 大埔墟)
582 (不到大埔, 飛馬鞍山)
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679 979 最出名係壞車
單頭車壞車就會返工遲到
仲有人會搭？
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