建議開辦 87 循環來往筲箕灣及百福道，重組 2 27 85
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東行港澳碼頭>中碼>康樂廣場>政總>入境>皇室堡
西行就行怡和街
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本帖最後由 106116_1023 於 2024-5-25 12:00 編輯
930入中碼已經趕走哂灣銅客，為左6部車要10幾部車跑哂荃灣至北角，又只有中碼單向北角作用，回程北角至銅鑼灣浪費，如果北角/怡和街塞一塞又趕走灣中客。
6部2號車起碼做哂多個獨市位，來回每段有流水，因5.2失19.6，邊個成本高代價多？你咁鍾意變相加價為乜？
全港又唔係只有$2客，唔好講到只有$2客搭車。全港大把線開25-30好出奇咩，非繁又幾多愛東客坐2X,720,102呀？心知肚明啦。又要雙分加轉乘先到，根本係無直接替代路線，咁先係真正坐鐵就算，又趕走直車客+削弱電車路流水，加重其他線負荷。
本來剩低班客見你25都叫直線行中圖怡和街灣仔無兜黎兜去都仲會坐，但見你入埋大坑可能索性改坐25A算，炮台山比得起6.5去灣銅既客見你入埋大坑可能改番坐2A算，咁你想25淨做大坑？
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Hazard.Palmer.Drogba
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25A摩頓台出返去
25唯一好處係有架唔駛行禮頓道大道東車落中上環
平行路段23上半山
5B 26都係摩頓台先有車
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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呢個價錢點捨得收收埋埋
大典話直行高士威道軒尼詩道後客量上升添 |
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Hazard.Palmer.Drogba
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106116_1023 發表於 2024-5-25 02:08
930入中碼已經趕走哂灣銅客，為左6部車要10幾部車跑哂荃灣至北角，又只有中碼單向北角作用，回程北角至銅 ...
1. 愛東個位琴日諗漏左可以拉18X去愛賢街擺街，加雙分
2. 就算930北炮無客，來回入到銅鑼灣，用2部車做左2 中碼去北角個段就已經有賺
3. 加經大坑同中碼對車程影響好細，唔見得有好大影響。至於你話25入大坑搞到班客去左2A/25A，搞到收少左。斬左成條2已經慳唔少，依筆數根本影響不大 |
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本帖最後由 106116_1023 於 2024-5-25 14:11 編輯
無用，18X去唔到炮台山，服務時間短。你琴日又話25-30有緣班次夾唔到時間坐鐵算，但18X都係長開25喎，好矛盾。
唔只2部，係930十幾架車都要做多中碼老銅去北角，趕走埋批19.6灣銅客。即使無左中環段，都起碼要4架做番東區段，用車數無分別之餘損失左批19.6客。
你覺得影響好細唔等於人地覺得影響好細，難得直行高士威道客量上升你又改番慢，2起碼每段都KEEP住有流水上落，你當左佢0客？根本就無實質理據CUT+遠遠未到CUT線地步。
8H 81都生存到，2點會生存唔到？930非繁又有幾多客？930被你趕走果批客好難回流就真。
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Hazard.Palmer.Drogba
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1、愛秩序灣 <> 英皇道呢一段本身需求有幾多？
如果係唔高，咁無論係 2 定係新 87 做都唔會做得起，另外拆開毫無意義，
而且 2 做起碼可以靠其他位去 maintain 基本嘅服務水平，用 87 做隨時更疏。
2、2 唔再去北角以西，淨靠 720/722 真係唔怕趕客落鐵？
BTW，27/85 重組，真係要問寶馬台需唔需要去齊東區咁多地方，
定係淨係 maintain 到北角碼頭有車上落寶馬台就夠？ |
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我又唔明930入唔入銅鑼灣同唔做2有咩關係
有無人可以答到呢點
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個問題係收唔收得返個問題
寶馬台呢個位最大問題係要畀轉乘係無咩可能做到同站轉乘
而且寶馬台班人係坐上山方向既車多過落山方向
個局係唔會拆得掂
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