建議開辦 87 循環來往筲箕灣及百福道，重組 2 27 85

與其擔心2
不如擔心18

不過兩條併唔到
夾硬併都係倒客
都係有佢慢慢25-30算

反正18X都穿落25分
18 18P 18X做是但一條都無運行

2號線只係車疏，邊度算客量長期偏低？中碼去炮北角都行海皮無入崇光，邊度算甚為迂迴？建議背景亳無理據！
寶馬山已經有85,81A,27，仲要87？需求有無大到要成4線東區線？要賽西湖85客兜炮台山落山玩咩？
唔好為縮短而縮短，為縮短而勉強開條無全日需求既落山線87咁搞法東行仲差過而家2號東行流水；
同埋點解要人改坐2X/720/722？北角去中環都唔只得一個選擇啦！北角又2又10又18又18X又619，炮仲有25，北角以東卻得一個選擇...

brianso198 發表於 2024-5-16 22:33
65最多客果個係大家從來都唔覺得要有交通服務嘅耀興道同東區醫院

81想做筲箕灣北角特快都畀人推倒提都無 ...

確實北角至西灣河呢段行返電車路可以做返唔少流水客，我提出嚟都係諗下會唔會有得加快回車，推條線上20-25分鐘一班，叫做好等啲

其實2本身個定位唔上唔落(又唔完全好流水，compare to 722車程唔慢但係收得太平)，仲要孭住好幾個獨市位，想cut咗佢都唔易，既然係咁不如由佢25-30自生自滅好過

至於722…其實都唔知可以點改，條線非繁基本上係靠中環碼頭、中上環電車路同鰂魚涌出客，而家呢條走線算係將呢三個地方串埋一齊，只不過下繁就真係好惡頂，睇下遲啲入境處搬走之後有冇空間開返啲特車逆走上環入繞道返東區

bryan_KW1792 發表於 2024-5-16 23:42
確實北角至西灣河呢段行返電車路可以做返唔少流水客，我提出嚟都係諗下會唔會有得加快回車，推條線上20-2 ...

2定位唔難明咪係中碼灣仔至維園/炮北+維園至西筲流水，原理同2A 10 電車一樣以流水為主，所以收費算合理，無話平唔平呢個問題，鐵坐2個站只係4.8。
722問題上環返東區好慢，又要係中碼總站停一輪，客唔係無，但先天路線班次不及720直接同密難免比下去，估計有18X就好難有722繞道特車

而家27好似就係剩落山直落北角有用（上山幾乎俾85食曬）
不如睇有無機會合併27+81：
81改循環線，到達勵德邨後繼續直行怡景道，進入雲景道，
之後跟27上寶馬山總站、行天后廟道和炮台山道落山，到北角返回原線。
2仔暫時唔郁，而且可以食返上述重組後，維園去英皇道沿線流水客。

bryan_KW1792 發表於 2024-5-16 23:42
確實北角至西灣河呢段行返電車路可以做返唔少流水客，我提出嚟都係諗下會唔會有得加快回車，推條線上20-2 ...

問題係有小巴68呢條嘢，連下繁都唔開車

海皮無得搞，班人習慣咗用腳處理嘅事就無得返轉頭

85寶馬山直落北角呢段, 放學時間滿晒客, 如果要兜到炮台山道再慢慢碌英皇道, 其實好冇效率, 因為建議中的87只係天后廟道東行路過, 呢段路冇乜客, 而且有半段路可以步行落北角, 導致到開辦87只係為左cover取消27的結果, 實際上用途不大.

筲箕灣開經港島民生出電車路唔否定有客, 不過班次25-30, 吸引力好低, 開到凌晨1點上天后廟道, 其實需求真係好細, 小巴夠做有餘.

2客量低係出於班次太疏, 走線問題不算大, 西行如果做得到銅鑼灣, 又避得開世貿塞車位就perfect, 但樓主改完都係開30分/班, 縮線用處不大.

寶馬山特快落山冇咗？
得番條85慢碌

hellomato 發表於 2024-5-17 09:18
而家27好似就係剩落山直落北角有用（上山幾乎俾85食曬）
不如睇有無機會合併27+81：
81改循環線，到達勵德 ...

27所謂獨市位就係得春鞅街一帶
要斬都係斬27
25落山停炮台山，85落山停電照街
其實都算合理替代
（車費就再搞搞）

JX9097 發表於 2024-5-17 13:02
27所謂獨市位就係得春鞅街一帶
要斬都係斬27
25落山停炮台山，85落山停電照街

如果郁到非繁25中環方向唔再行炮台山站, 改經大強街入渣華道停城市花園 北角道, 糖水道上東廊直飛灣仔, 落車拍卡享雙向分段(寶馬山-北角), 落電照街有85, 上山方向由85做晒, 上課時段以外的27就應該可以取消, 係睇居民受唔受上落站位同行車方向掉轉.

另一方面, 25中環方向停電氣道及渣華道東行, 方便左城市花園 和富中心等居民出城, 用東半山收費基準做東廊特快係有得諗.