星期日檔案報導紅van的沒落

sunhoo 發表於 2024-5-20 16:02
似乎我地目前嘅討論仲停留在固定或半固定路綫服務。紅van做呢類服務，無專營權就係天生嘅劣勢。
記得AN B ...

唔好忘記紅van仲有一大限制...... 營運區域。

節目中﹐有提及包車服務﹐一單係幼稚園租車﹐另一單係相片顥示係結婚包車。
但係唔會好多這些非固定路線的包車服務需求。
*註 : 個別屋苑當作村巴使用﹐唔當係包車服務。


先天限制﹐起點及終點都係要紅van服務區域﹐同埋最多19位乘客。

這個市場﹐又有幾大?

紅小沒落仲有原因都係巴士，自從290開辦後，坪石/彩虹＜＞荃灣小巴線已經沒落。

sunhoo 發表於 2024-5-20 15:01
你講呢D全部係表象。維持營運本身，未必需要在佢服務到嘅OD有幾高市占率。無專營權保障，無論幾盡力都隨 ...

市佔率其實喺紅van嚟講，表面唔重要，但係惡性循環嘅一環：
佔有率低-》吸引唔到新血-〉少人揸紅van-》班次更疏-〉市民等唔到紅van轉搭其他嘢-》佔有率更低
仲未計小巴牌越嚟越多唔再值錢令更多牌主放棄小巴

其實紅van喺2024年仲係用緊1967年嗰種泥鰻的嘅營運方式營運，其他交通工具都已經進化咗好多，如果好似AN Bus咁提供吓預約同預算嘅方法，對紅van係好事，但係可惜紅van本身就係一堆老屎忽同黑社會玩晒，AN Bus呢啲都好難喺咁嘅環境下改變成個行業

其實條片有做一個總結同埋OPEN END QUESTION
就係紅VAN除左有人渣
當你真係玩班次制
係咪代表可以起死回生

答案班車主司機都講左
紅VAN比巴士港鐵一齊打
做生意最好做係獨市可以話係市場定律
一有競爭自然有人係輸家

sunhoo 發表於 2024-5-20 15:35
其實小弟隨時都可以講出以現時紅van可營運路網，仲有邊D OD係有潛力發掘到新客嘅。但問題係即使有人落力去 ...

其實有咩例子係紅 van 做起咗之後, 開巴士線搶客?
好似唔覺有幾多

Quanta 發表於 2024-5-21 08:56
其實有咩例子係紅 van 做起咗之後, 開巴士線搶客?
好似唔覺有幾多

793

有需求地區想你做紅van新線，班老屎忽會又嫌棄唔肯帶d會員過黎做開荒牛！仲好意思講運吉不停開鐵路，睇落有心機都係anbus會試試辦新線，同埋部分老舊線又新晉揸fit改進與時代同步

KG1428 發表於 2024-5-20 16:20
紅小沒落仲有原因都係巴士，自從290開辦後，坪石/彩虹＜＞荃灣小巴線已經沒落。 ...

本身就做好觀荃先再講啦！40有eta後又易預時間左，同埋又平過紅van

noname617 發表於 2024-5-21 20:37
有需求地區想你做紅van新線，班老屎忽會又嫌棄唔肯帶d會員過黎做開荒牛！仲好意思講運吉不停開鐵路，睇落 ...

anbus其實都無太多新線
AN1 2本身就係COPY 234X
AN6 8接手人地條線
AN3 4其實做唔起

AN BUS可貴之處係試新科技
唔係走去開發新路線
人地有車做包車可能更好搵

kay 發表於 2024-5-21 20:42
anbus其實都無太多新線
AN1 2本身就係COPY 234X
AN6 8接手人地條線

an3/4唔肯行銅鑼灣山路，行大埔公路大圍段至松嶺路咁樣就入到銅鑼灣山路線駁到去一段美田路就可以接觸到美林果堆客，成條大圍站一帶又嚴禁上落好難接觸到班客，有某部門掃同往來朗屏某條紅van一樣被人抄