好正常,因為元朗仲有64k同元埔紅van瓜分,反而聚焦返天水圍會高d吸引力!起馬唔洗跑左上城隧轉269d,或者要駁程火車或73b落上水轉276系
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天水圍唔係去邊區都好成績
係都269C可以拆埋69C
不過天水圍已經幾條M線都可以拗一大餐
如果264R行大欖隧道
直頭唔洗天水圍開出
當年表現唔係差既264M都比人殺
264R仲講咩拆線
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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所以我從來都唔同意拆線,264R,只係269D我認為有繁時拆線需求!唔好被短途拖死!叫九公認真解決短途客問題
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269D拆線都拆得特別肉酸啦
拆之前先減你班
然後經元朗正車依然要行晒四大天皇同1/4個天水圍,直接劈走一半班次
仲要零零舍舍拆1粒鐘,特車連新number都唔肯開
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265B 22年不變
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呢樣就要睇班DAB識唔識插九公啦!基本元朗學268X搭洪水橋做,天水圍自成一線,但九公大貪要食盡分段機客!起馬拆線有保底
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應該先學274P咁, 64X 65X 265S全部開每日兩味雙向, 睇下邊條跑出 |
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http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
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0744後已經15-20分一班點拆成朝
拆就30-40
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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拆時段少其實唔係問題,同區286P 286X都係咁
但拆完之後仲有一條線要由天水圍碌到落元朗真係唔理想
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265B 22年不變
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