Mercer 發表於 2024-5-24 14:19
講真梨木樹咁大條村, 紅小又廢 (站位差), 綠小又冇車海, 都趕哂D客落地底真係要自己檢討下
根本直行葵涌道 ...
梨木樹既然可以直行葵涌道出九龍，亦可以行到葵芳轉入新都會駁鐵，掉轉上葵落葵芳駁鐵要走回頭路
加上另一邊又近城隧，出沙田或大圍都係約20分鐘嘅事，上葵去大圍沙田交通如何更加唔洗多講
其他荃葵區去新世紀，大致都係旺角落車行過去，但梨木樹可以搭城隧X入沙田再轉東鐵綫，去紅磡同又一城又比荃葵其他地區方便好多，某程度上又分薄咗需求
36B可以靠和宜合道石籬同九龍流水客撐到咁耐咪算好，如果真係石圍角開經梨木樹葵涌道走落高鐵站，先不論葵興至佐敦同荃灣綫完全平行嘅問題，象石梨自己都唔夠撐一個足夠吸客嘅班次 |
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其實當年35A由真特快改到假特快真係好唔抵，然後35X幫唔到手仲要35A滿到瀉晒都要減
32 36A 36B合併因為象山、石圍角路面設計，永遠都係講唔掂數， 加上石圍角大把車、方法落荃灣，令到合併之路更加睇唔到。
話就話東北葵而家多咗936系，但根本又係載空式走線，都係有線無用。 |
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事實係雙 M 齊賺
青公上路果炸多幾倍時間但只係收多一倍錢
好難有人覺得圍到皮
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但31M 36M 235M都減過，只係主要郁非繁時，繁時班次仲見得下人咁解
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Mercer 發表於 2024-5-24 14:19
講真梨木樹咁大條村, 紅小又廢 (站位差), 綠小又冇車海, 都趕哂D客落地底真係要自己檢討下
根本直行葵涌道 ...
42A 咁旺一來靠當年 43C 變兩味谷密佢，二來青衣南人口夠多，
青衣南去葵芳站對比上荃灣路或者三幹係兜遠左，但梨木樹係順住去，
而且青衣南去青衣站要響荔景再轉先上到荃灣線，但梨木樹唔洗，
所以梨木樹 <> 九龍市區巴士優勢唔大，唔夠青衣南好做，
加上 35X/36X 成績唔標青，同 31M/36M/235M 相比價值唔高，
似乎更加說服唔到紅巴認為有誘因重組 32/36A/36B 呢組路線。 |
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rickywk 發表於 2024-5-25 12:37
其實當年35A由真特快改到假特快真係好唔抵，然後35X幫唔到手仲要35A滿到瀉晒都要減
32 36A 36B合併因為象 ...
936安蔭至灣仔呢段都算合理，安蔭以西就實輸畀鐵
不過936A仲可以不斷加班，算係咁啦
35X 936快唔起問題主要出喺石籬嘅道路網，但石籬又最多人保巴好難唔做
36B改36X頭兩次建議其實都相對正路，同埋順手處理咗32 36A 36B各自定位尷尬問題，可惜梨木樹議員唔接受 |
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本帖最後由 SE7378 於 2024-5-25 15:18 編輯
Ricky403 發表於 2024-5-25 14:30
936安蔭至灣仔呢段都算合理，安蔭以西就實輸畀鐵
不過936A仲可以不斷加班，算係咁啦
936 走線本身都有問題，港島方向要響灣北調頭翻入電車路，
回程就兜海盈，塞足成條興華街出長沙灣道執九龍線堆客，
不過上葵涌過海本身有 M 線轉荃灣綫呢個競爭力大嘅 option，
再加上梨木樹可以搭城隧線去沙田或大圍轉東鐵過會展、金鐘，
如果朝早上到 46X 去荔景，仲多個轉東涌線直達中環嘅選擇，
所以 936 上葵涌嘅基本盤唔夠多，應該無乜條件唔做埋西九龍，
個人認為最多回程行返海達，唔好再碌成條興華街，應該會好啲。
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搭M車轉地鐵競爭力一啲都唔大，又耐又麻煩，936一程過絕對有市場
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WN4156 發表於 2024-5-25 15:17
搭M車轉地鐵競爭力一啲都唔大，又耐又麻煩，936一程過絕對有市場
石籬就係，安蔭一半半
石蔭同象石梨搭鐵唔見得唔方便或兜路
936確實係安蔭起先多啲人係出港島 |
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