建議重組城巴2號線、城巴5X號線

由於城巴2號線、城巴5X號線，與多條班次更頻密的流水線重疊，班次疏落，城巴5X號線更不敵鐵路競爭，導致客量偏低。加上堅尼地城缺乏接駁中環碼頭的巴士服務，城巴8H線走線相當迂迴。

因此建議：
1.        城巴5X線延長至北角碼頭，來回程繞經中環碼頭，中環碼頭至銅鑼灣一段改經告士打道（與城巴2線大致相同），並定位為「市中心快線」，提供堅尼地城接駁中環碼頭、中環碼頭至東區的巴士服務，同時取代原城巴2號線，中環碼頭至維園的服務。
2.        城巴2號線縮短至銅鑼灣東華東院，以輔助城巴2A號線，提供英皇道沿線流水服務，同時方便英皇道沿線來往東華東院。
3.        為配合城巴2線縮短路線，城巴8H線改經柴灣斜至興發街一段東區走廊，不再途經英皇道，以輔助城巴8號線、城巴8P號線，由城巴2號線取代來往英皇道至東華東院的巴士服務。
4.        為配合城巴5X線改道及城巴2線縮短路線，城巴25線往中環方向改經大坑。

2（銅鑼灣東華東院至西灣河嘉亨灣）
往西灣河嘉亨灣方向
1.        銅鑼灣東華東院
2.        香港大球場
3.        加路連山道
4.        邊寧頓街
5.        維多利亞公園
（原2線至西灣河嘉亨灣）

往銅鑼灣東華東院方向
（原2線）
22.        中華游樂會
23.        香港中央圖書館
24.        伊榮街
25.        聖保祿醫院
26.        聖光堂
27.        東華東院外
28.        東華東院

班次加密至: 15-20分鐘

服務時間、收費維持不變

5X（堅尼地城至北角碼頭）
往北角碼頭方向
（原5X線）
11.        中山紀念公園
12.        中環5號碼頭
13.        中環天星碼頭
14.        國際金融中心二期
15.        中環交易廣場
16.        怡和大廈
17.        大會堂
18.        金鐘站－金鐘廊
19.        入境事務大樓
20.        維多利亞公園近皇室堡
21.        維多利亞公園近香港中央圖書館
22.        銀幕街
23.        七海商業中心
24.        電廠街
25.        糖水道
26.        新光戲院
27.        北角碼頭

往堅尼地城方向
1.        北角碼頭
2.        琴行街
3.        新都城大廈
4.        長康街
5.        炮台山站
6.        清風街
7.        皇仁書院
8.        中華游樂會
9.        百德新街
10.        景隆街
11.        馬師道
12.        史釗域道
13.        柯布連道
14.        分域街
15.        金鐘站－海富中心
16.        滙豐總行大廈
17.        畢打街
18.        國際金融中心二期
19.        中環5號碼頭
20.        中環天星碼頭
21.        西祥街
（原5X線至堅尼地城）

班次
服務時間
由堅尼地城開出: 6:30 – 0:00
由北角碼頭開出: 6:00 – 0:00

繁忙時間: 15分鐘
非繁忙時間: 20分鐘

收費
全程收費 $6.0
往北角碼頭方向之分段收費
中環5號碼頭起 $5.2

8H（銅鑼灣東華東院至小西灣藍灣半島）
往小西灣藍灣半島方向
1.        銅鑼灣東華東院
2.        香港大球場
3.        加路連山道
4.        邊寧頓街
5.        維多利亞公園
6.        興發街
（東區走廊）
7.        明華大廈
（原8H線至小西灣藍灣半島）

往銅鑼灣東華東院方向
（原8H線）
16. 阿公岩道
（東區走廊）
17. 永興街
18. 香港中央圖書館
19. 伊榮街
20. 聖保祿醫院
21. 聖光堂
22. 東華東院外
23. 東華東院

班次
服務時間
由小西灣藍灣半島開出: 8:00 – 20:00
由東華東院開出: 10:20 – 20:50

每日: 30分鐘

收費
全程收費 $7.6
往東華東院方向之分段收費
永興街起 $4.8
往小西灣藍灣半島方向之分段收費
明華大廈起 $4.5

25（中環碼頭至寶馬山）
往中環碼頭方向
取消：香港中央圖書館
增停：
1.        皇仁書院
2.        中華游樂會

班次、收費維持不變

先搞清楚前因，係咪條條行電車路既路線都叫重疊？咁8H,23,81,77,99都算。5X本質係快線，話同流水線重疊係牛頭唔搭馬嘴。8H本身就係服務成個東區，幾乎直線走，慢唔等於迂迴。

8H實際唔需要快，因為本質係東區一程過唔洗轉車到東院，你要銅鑼灣特快早已有8,8P，8P已經車密8又岩岩好，邊度仲洗要8H改快輔助？
25大坑收6.5變相加價，寶馬山客又未必想比咁貴入大坑。
兩線半個鐘一班，你就用建議的3/4個字一班既5X去做其實要投入更多資源，
拉去北角咪一樣要加車，就算2減車，到頭來咪一樣用車數，分分鐘用車仲多，西營盤一段無得上橋要入上環，仲趕走哂堅城中環客。
拉去北角咪又係同多條班次更頻密的流水線重疊(根據你前因咁寫)，
5X比2貴，變相加價，不利乘客，5X又同18重疊相似，西區都無需求又5X又18兩線做炮北，西區去北角又10又18又18X又18P又5X實在多到誇張。

5X同18重疊到一個點，然後又唔記得咗8H當年82係有份抽車，天才👍🏻

8H天后直達柴斜？8同8X而家唔夠載咩？

唔好為寫而寫好無？

講咗5x先，製造多一條18都算，西行絕大多數客比而家根本冇快過都竟然夠膽貴過而家，仲有樓主係咪打算中山紀念公園之後飛橋去中環碼頭，呢隻行法絕對唔會快得過經上環，仲會飛埋三號碼頭  
東華東院唔係萬能，唔好試圖塞曬啲車落去，個站嘅空間唔會容許到一條開15-20嘅2 + 一條30分一班嘅8H  

柴斜去天后...而家8同8x都應付到需求，唔覺得30分鐘一班嘅8H落埋去會有咩作為  

25難得抽返出嚟唔入大坑就咪搞佢，再入返去盞搞到好似十幾年前咁霉  

至於2，淨係做東區呢段嘅2冇必要開15-20，8H依家都係開緊30，睇唔到邊度會多左乘客需求推到條線上15-20(以前做到係因為有中碼,金鐘同入境處一齊出客，唔係只靠東區)

5X來回兜天星碼頭真係可以壽終正寢喇