【消息】ktt機車或會被拆毀，部分客車或會被保留

s3n370 發表於 2024-6-10 19:25
2014年揭露高鐵不能於2015通車。
但常理應該更早就已經知道問題，只係幾時先至自爆公諸於世咁解。
期後公 ...

始終香港鐵路站使用率比較平均, 唔似廣州咁一堆農田站
開大站快車冇咁著數

rickywk 發表於 2024-6-10 12:37
究竟龜鐵內部點樣盤算ktt/直通車真係黑人問號，2018年果時仲肯幫客車車卡換皮
...

個人對翻新嘅認知係，一般都係趁每隔幾年，要全拆全面檢查維修果陣，
裝過全新嘅件落去。

咁飾面野唔係貴，要快回本唔難。張櫈用佐廿年，唔換過哂鑊氣可能仲大。

HU6455 發表於 2024-6-10 14:37
又係一個雞先定蛋先既問題:

你唔肯去翻新個機車頭, 就一定知就算冇疫情Ktt都唔玩得太耐, 咁有點解仲要翻 ...

當然各自為政可以係原因。

但除佐想做定唔想做咁二分之外，仲有“預計做多幾耐”、“睇定D”等等。
龜龜算到盡嘅格，就梗係去到最必要先至換。
咁又似乎解到點解做D唔做D。

連必定退嘅MLR都裝新信號，裝埋Ktt多佢一抽唔多啫。
無謂因為一抽Ktt阻慢東鐵換新信號嘅大業啦。

魔雪巴士頻道 發表於 2024-6-10 22:25
始終香港鐵路站使用率比較平均, 唔似廣州咁一堆農田站
開大站快車冇咁著數
...

仲有以東鐵嘅軌道配置同班次，要玩大站快車只係快少少不特止，
仲會拖累站站停，拉勻仲衰。

不如趁起北環線，起多條支線駁埋落高鐵嘅羅湖支線預留位做真•快車好過

s3n370 發表於 2024-6-11 15:47
仲有以東鐵嘅軌道配置同班次，要玩大站快車只係快少少不特止，
仲會拖累站站停，拉勻仲衰。

東鐵軌道配置其實比起唔少路線有相當充足的條件開快車，旺角東、沙田、火炭 (馬場)、大埔墟 都有得避車。

現時東鐵由金鐘坐到上水要 41 分鐘左右，計埋未來開白石角站，其實都要 43 分鐘。

粗略計過一計，如果快車係 金鐘 - 會展 - 紅磡 - 九龍塘 - 大圍 - 大埔墟 - 上水，車程會係 33 分鐘，慳到 10 分鐘，已經係 25% 車程，都相當可觀。而且因為大埔墟可以緩急接續，大站快車轉返各站停車去太和同粉嶺，而旺角東以及沙田亦都可以開短棍，變相只係火炭、大學、白石角站會較為受影響。呢三個站都本身係較為少客的車站，個人認為開快車都有一定好處。

如果唔想飛咁多個站，開部快速車，沙田下一站大埔墟，其實都已經幫到大埔區以及北區加快 5 分鐘車程。

2076 發表於 2024-6-18 09:41
東鐵軌道配置其實比起唔少路線有相當充足的條件開快車，旺角東、沙田、火炭 (馬場)、大埔墟 都有得避車。
...

你不如講下你列嘅行車時間係點計出嚟。
唔見你考慮埋東鐵實際行緊嘅班次。

以東鐵嘅班次，快車爬佐慢車頭，去到下個站係會俾再早一班頂住。點計都好難快到10分鐘。

每爬一班，慢車要等多至少兩倍嘅最低安全間距先至走到。考慮埋快車爬頭前面會塞住，實際上嘅延誤唔止呢個數。
再加上D車咁穿穿插插，兩車之間要預更多走盞位，連最密做到嘅班次都要拉疏。

你話東鐵全線開緊10分一班，大站快就有機會真係跑到咁快。問題係非繁都無咁疏車。
調轉講，如果想開得密又有快車，咁東鐵要接近全線四軌分哂快慢車先至得

2076 發表於 2024-6-18 17:41
東鐵軌道配置其實比起唔少路線有相當充足的條件開快車，旺角東、沙田、火炭 (馬場)、大埔墟 都有得避車。
...

或者港鐵會問你,甘樣做有冇錢賺? 港鐵表示冇錢賺做嚟冇意思

HU6455 發表於 2024-6-18 21:20
或者港鐵會問你,甘樣做有冇錢賺? 港鐵表示冇錢賺做嚟冇意思

說出左重點, 大站快車係東鐵線除左省卻埋站上落客嘅時間外, 其實幫助分流不大
東鐵線除左會展, 旺角東, 火炭, 大學, 太和, 其餘客觀來講都係大站, 即係唔停唔得
仲要上面果d"細站"又唔係全部有越行線, 即係做唔到爬頭樫時間

s3n370 發表於 2024-6-18 19:18
你不如講下你列嘅行車時間係點計出嚟。
唔見你考慮埋東鐵實際行緊嘅班次。

我自己用 oudia 排了圖，當然，要利申返我唔擔保係可行，始終都唔係內部人士冇確實技術數據，純粹只係出於興趣睇下有冇可能。

我就 design 非繁 18 tph，比現時的 15 tph 會多左少少，考慮了古洞站同白石角站新增客流。
6 tph 各停，6 tph 快速 (飛火炭-白石角)，6 tph 特快 (飛旺角東、沙田-白石角、太和、粉嶺)，10 分鐘一個 cycle。
各停沙田待避下一班特快，火炭待避下一班快速 (上行)，大埔墟同再下一班特快做緩急接續。下行就係各停在火炭 4 台等，快速同特快行馬場，減少上下行之間的衝突。只要上下行錯開各停同特快在大埔墟的緩急接續時間就冇問題。

非繁標準時間
XX:02:00 (各停) 金鐘7台 --> XX:21:30/XX:24:30 沙田1台 --> XX:26:30/XX:30:00 火炭2台 --> XX:41:00/XX:44:00 大埔墟 1 台 --> XX:52:00 上水1台 --> 羅湖 (金鐘-上水 50 分鐘)
XX:05:00 (特快) 金鐘7台 --> XX:23:00 沙田2台通過 --> XX:24:30 火炭1台通過 --> XX:32:00/XX:32:30 大埔墟 2 台 --> XX:38:00 上水1台 --> 古洞落馬洲 (金鐘-上水 33 分鐘)
XX:07:00 (快速) 金鐘7台 --> XX:26:30/XX:27:00 沙田2台 --> XX:29:00 火炭1台通過 --> XX:36:00/XX:36:30 大埔墟 1 台 --> XX:44:30 上水1台 --> 古洞落馬洲 (金鐘-上水 37.5 分鐘)
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10 mins cycle

腦夫子 發表於 2024-6-18 14:50
說出左重點, 大站快車係東鐵線除左省卻埋站上落客嘅時間外, 其實幫助分流不大
東鐵線除左會展, 旺角東,  ...

如果真慳到時間，即係慳到車，相信無額外收入都會做。
問題係以東鐵嘅軌道，快車爬頭慳到幾多，待避嘅慢車會蝕番兩倍，拉勻會倒蝕。

當日直通車完全唔駛沿路停站上落客，
計待避嘅時間唔駛考慮快車中途停站嘅dwell time，再加上早繁過後先至有，
同埋一個鐘先至一班，站站停嘅東鐵唔會蝕好多。

睇番同樣有快慢車嘅東涌線，各自有月台+青衣至九龍全面四軌先至開得咁密。
個人認知，世界上有快慢車又要開得密嘅鐵路，如倫敦嘅Metropolitan Line，
直頭要快慢各自有軌道同月台，唔係齋靠車站嘅待避處，
先至開到有快有慢，兼且慢車唔會點蝕。

如果有爬頭配置唔多，開得密兼且慢車唔會太蝕嘅鐵路系統，不妨分享一下。