建議 39A 238M 合併、30 改道、開辦 39X 尖沙咀特快

為減少路線重疊，改善 238M 線客量，同時方便荃景圍往來荃灣西站，以及改善葵福路往來葵芳及荃灣的接駁，建議重組 30、39A 及 238M 線如下：

1. 合併 39A 及 238M 線，改為循環來往海濱花園及荃威花園，西行改經千色店外一段青山公路，東行改經沙咀道；
2. 30 線來回繞經荃灣西站，並改經葵福路往來葵芳及荔景，同時縮短至荔枝角

同時建議 238X 繁忙時間由每 12 至 18 分一班調整至每 15 至 20 分一班，削減一輛巴士，連同 39A 及 238M 合併後釋放的資源，開辦新線 39X 特快來往荃威花園及尖沙咀，途經荃富街、西九龍公路、西隧轉車站（去程），方便荃景圍及荃灣東往來尖沙咀，及轉乘九巴獨營路線前往港島。

詳情如下：

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30 荔枝角 <-> 荃威花園

行車路線
荔枝角開出：景荔徑、荔景山路、敬祖路、荔景山路、聯接街、麗祖路、麗瑤總站、麗祖路、聯接街、荔景山路、葵福路、葵義路、葵芳站巴士總站、葵義路、葵富路、興芳路、葵福路、楊屋道、大河道、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道、青山公路荃灣段、荃景圍、安賢街、荃景圍
荃威花園開出：荃景圍、青山公路荃灣段、大涌道、支路、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道、沙咀道、聯仁街、楊屋道、葵福路、葵仁路、興寧路、葵富路、興芳路、葵福路、荔景山路、聯接街、麗祖路、麗瑤總站、麗祖路、聯接街、荔景山路、敬祖路、荔景山路、景荔徑

服務時間及班次
荔枝角開出 | 荃威花園開出
星期一至五
0530-0700 30 | 0540-0710 30
0700-0815 25 | 0710-0800 25
0815-1645 30 | 0800-1600 30
1645-1800 25 | 1600-1650 25
1800-0000 30 | 1650-2350 30
星期六、日及公眾假期
0530-0900 30 | 0540-0710 30
0900-1015 25 | 0710-0800 25
1015-1645 30 | 0800-1600 30
1645-1800 25 | 1600-1650 25
1800-0000 30 | 1650-2350 30

收費
全程 $7.1
戴麟趾夫人診所往荔枝角 $6.1
麗瑤總站往荃威花園 $5.4
富華街往荃威花園 $4.0

派車
5 輛雙層巴士

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238M 海濱花園 <-> 荃威花園（循環線）

行車路線
海濱花園開出：怡樂街、永順街、馬頭壩道、聯仁街、關門口街、青山公路荃灣段、荃景圍、安賢街、荃景圍、美環街、西樓角路、大河道、沙咀道、聯仁街、馬頭壩道、永順街、怡樂街

服務時間及班次
海濱花園開出
星期一至五
0540-0640 15
0640-0740 12
0740-2040 15
2040-0040 20
星期六、日及公眾假期
0540-1210 15
1210-1710 12
1710-2040 15
2040-0040 20

收費
全程 $4.8
富華街往荃威花園 $4.0
荃威花園往海濱花園 $4.8（回復全程收費）
荃灣站往海濱花園 $3.2

派車
5 輛雙層巴士（下午繁忙時間抽調一輛至 39X）

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39X 荃威花園 <-> 尖沙咀（循環線）

行車路線
荃威花園開出：荃景圍、青山公路荃灣段、青山公路葵涌段、國瑞路、德士古道北、德士古道、荃灣路、青葵公路、西九龍公路、支路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路荃灣段、荃景圍、安賢街、荃景圍

服務時間及班次
荃威花園開出
星期一至五
0645-0745 30
0745-0845 20
0845-2145 30
星期六
0745-2145 30
星期日及公眾假期
0945-2145 30

收費
全程 $10.6
荃富街公園往荃威花園 $5.8

派車
3 輛雙層巴士（上午繁忙時間後另從 238M 抽調一輛雙層巴士）

新238M去程唔經沙咀道
回程唔經楊屋道
但呢兩度原本嘔得多客
與其同39A合併但影響原本做緊既客
倒不如改同39M合併好過

1. 39A->30, $4.8->$7.1?
2. 其實有無必要執資源去做荃尖特快而唔係934系全日?反正回程都轉唔到

我諗唔到點解海濱同墳場三寶要做好人仲要做 2 次好人

荃灣站去佐尖搭鐵都係 25 分鐘

39X 半粒鐘一班，青公會有幾多人等 ?

荃灣-荔景段行葵福路已經有小巴, 大連排 葵興邨 葵芳邨反而飛晒唔做?

荃灣我諗都係適合假特快線(荃灣3X) 反正要坐嘅都會死等 硬塞一條尖沙咀線冇乜用 比多條深長荔線荃富街可能仲好

kmb71k 發表於 2024-6-11 22:50
新238M去程唔經沙咀道
回程唔經楊屋道
但呢兩度原本嘔得多客

同39M合併慳唔到車

30要留嚟比荔景山轉車，最盡縮美孚
但縮嚟意義好似不大，不如照開去長沙灣廣場俾人

kmb71k 發表於 2024-6-11 22:50
新238M去程唔經沙咀道
回程唔經楊屋道
但呢兩度原本嘔得多客

但 39M 開緊個位數班次，238M 班次疏好多，而且同 39M 無重疊路段

今次主要目的之一就係要慳車畀 39X。如果係 39M+238M，慳唔到車之餘，影響更多原 39M 乘客，有乜意思？然後仲要搞到荃灣東一段有齊 30 39A 39M 三條但條條站位唔同，有乜謂？

而且西行沙咀道太塞，海濱去千色店青公眾坊街落車都差唔多。調返轉方向楊屋道街巿由荃灣站起計有 41M 42M，返海濱本身有綠小 99，行返去亦唔算太遠，好似做沙咀道東行執得仲多客