1987年中巴所有賺蝕路線、用車數量及非過海線載客數字

mak5052 發表於 2024-6-17 00:26
自己估 88M 最差 (杏花邨剛剛入伙, 柴灣東有 20M 小巴, 柴灣邨, 漁灣邨在柴灣站步行可達範圍內, 而且第二 ...

係都考慮下善用黃鬼兩間總廠私出市區做生意/由市區回廠嘅資源去serve呢班居民啦

3AD170 發表於 2024-6-17 17:41
唔知呢堆線會唔會搞到蝕返轉頭喇：61、63、72A、73、76、79M

６１，７２Ａ，７３無蝕的。只係三條賺嘅數唔夠其中一條蝕（啱啱６３無蝕得哂三條線嘅總盈利）

KC3555 發表於 2024-6-17 13:07
１０１
票房：$29,616K (1/118)
成本：$13,764K (3/118)

呢個銀碼既大餅

銀行要請幾多人接收

AtrHenu 發表於 2024-6-17 16:37
個陣170沙田,大圍沿途都係新建成的屋邨,如:新翠,秦石,沙乙,新城市/沙田廣場制造大量年輕人口,所以需要強 ...

嗰陣170除咗做沙田-港島客又做埋南區過海客，當時算係少有賺錢嘅獅隧線，我估90年代開始差

KC3555 發表於 2024-6-17 19:06
６１，７２Ａ，７３無蝕的。只係三條賺嘅數唔夠其中一條蝕（啱啱６３無蝕得哂三條線嘅總盈利）
...

唔通畀 79M 蝕晒？

KC3555 發表於 2024-6-17 15:33
以前沙田往來銅鑼灣主要用170。銅鑼灣百德新街一站可以打爆部170。

並且下繁有銅鑼灣特車返沙田。

中九時代的170線，服務時間是每日0700至1915。九巴有銅鑼灣短途車係1988年的事。由於服務時間短，晚上少客時段直頭唔開，所以當時170有賺唔出奇。最早時期的170係連乙沙博同大圍都唔經。當時沙田區議會要求170加經多點區域，九巴反應係積極，相反中巴則不太願意。

3AD170 發表於 2024-6-17 20:06
唔通畀 79M 蝕晒？

76同樣

樓主喺 #1 提到十大賺錢線當中有三條係南區線，暫時總結到包括排第六 38 同排第十 6 號仔，另一條其實係咪係 70？

睇到 42（排十一）4 40 40M 72 90 全部都唔係頭十

頭十名盈利暫時見到係：

1. 101
2. 112
3. 102
4. 111
5. 106
6. 38
7. 105
8. 116
9. ?
10. 6

隔左 36 年，真係風水輪流轉

KC3555 發表於 2024-6-17 20:48
76同樣

石排灣可能得番 95 好睇少少

yclam 發表於 2024-6-17 20:23
中九時代的170線，服務時間是每日0700至1915。九巴有銅鑼灣短途車係1988年的事。由於服務時間短，晚上少 ...

當年百德新街直出唔會兜咁遠